68166. lajstromszámú szabadalom • Légi jármű

dobbal súrlódó kapcsolatban. A (69) lábemelő (7. ábra) a fékszalaggal van összekötve úgy, hogy a dob e'zén emelő segélyével kikapcsolható. A légi 'jariüű fölhajtását hat dob szabályozza, amelyek közül három-három a légi jármű egymással szemben fekvő oldalain van elrendezve. A (28) propellertestek alsó végükön egyegy (70) tárcsával vannak ellátva, amely a (71) fékemelővel (2. ábra) van összekötve, mely emelőt a (72) kötél segélyével befolyásolhatunk. A (23) tengely fölső végén (5. ábra) elrendezett laza lánckerekek, amelyek körül a (46) vagy (51) láncok vannak vezetve, a tengellyel egy eltolható (73) kapcsolás révén kapcsolhatók össze, amelyet a, vezető egy a járművázon ágyazott (74) emelő segélyével mozgathat el. A fölfújható (13) gáztartályok a kerékvázban úgy vannak elrendezve, hogy fölfúvásnál a tartályok túlságos fölfúvása elkerültetik és a tartályok helyükön rögzíttetnek. E tartályok a gépnek a kellő úszóképességet kölcsönzik úgy, hogy a gép a földről fölemelkedhetik. A mellső és hátsó csavarok, valamint az oldalsó propellerek a (73) kapcsolások eltolása által működésbe hozhatók és a géptengely (25) fogaskereke, valamint a (25) hajtótengely (26) kereke által hajtatnak (6. ábra). A gáztartályokat tartalmazó kerék a légi jármű üzeme közben állandóan forgásban tartatik. A kerék kettőskúp alakja folytán a jármű előrehaladásával szemben csak csekély ellenállást fejt ki és -így az ellenállási súrlódás által való föltnelegedés is elkerültetik. A tartályokban lévő gáz robbanási veszélye ennélfogva ki van zárva. A kerék a jármű irányában forog, mint azt az 1. ábrabeli nyíl jelzi, míg a mellső (58) csavar által hátrahajtott levegő a gáztartályok falát hűti. A nagy forgó kerék még olykép is hajt, hogy a magával ragadott levegőt hátradobja. A tartályok a kerékből könnyen kivehetők és szükség esetén gázzal újból megtölthetők. Ha a (33) oldalsó csavarokat hajtjuk, úgy az elliptikus (28) propellertestek aránylag nagy légmennyiséget tolnak el. Ez . a légmennyiség is a fórgókerék gáztartályainak röpíttetik és azokat ugyancsak hűti, míg a légi jármű részére fölhajtást azáltal érünk el, hogy a propellerek a főkerék tengelye alatt forognak. A jármű haladási irányának változtatására a vezető a (33) csavarokat a (41) kötelek segélyével elforgathatja és ezáltal a járművet oldalt elmozgathatja, mimellett a (33) csavarok a mellső és hátsó csavarokat gyors forgás létesítése céljából támogatják. A légi jármű emelésére vagy süllyesztésére a vezető a (61) dobot forgatja el, amiáltal az (58) csavarok helyzete megváltozik, hogy a jármű eleje fölfelé vagy lefelé irányíttassék. Körpályán a jármű a (66): , dobok befolyásolása esetén mozog, amely dobokkal a (65) kötelek vannak öszszekötve. Ha a rendes légáramlatok elég erősek, úgy a (73) kapcsolók révén a láncoknak a (23) tengellyel való összeköttetését megszüntethetjük. Az oldalsó (28) propellereknek kiterjedt érintkezési fölülete, amelyekre a (33) csavarok hajtják a leve* gőt, elegendő a jármű lebegő állapotban tartására, amiáltal hajtóerőt takaríthatunk meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légi jármű, azáltal jellemezve, hogy az egy forgatható kerékvázzal van ellátva, amelyben föihajtást előidéző gáztartályok vannak elrendezve, míg a kerékváz két oldalán oldalsó propellerek vannak elrendezve, amelyek a jármű mellső és hátsó légcsavarjaival kapcsolatban a fölhajtást és tovamozgatást elősegítik. 2. Az 1. pontban igényelt légi jármű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az oldalsó propellerek egy függélyes lapátokkal ellátott elliptikus propellertestből állanak, amelynek tengelye körül egy légcsavarral fölszerelt állványzat van forgathatóan elrendezve olykép, hogy a levegő a propellertestekhez vezettetik. 3. Az 1. pontban igényelt légi jármű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a