68145. lajstromszámú szabadalom • Légrúgózás járművekhez
Megjelent 1915. évi október iió 7-én. MAGY. ^Ajv KIR. SZABADALMI tt m HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 68145. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Légrágózás járművekhez. HOFMANN JOSEF MÉRNÖK BAUMAROGHEBAN. A bejelentés napja 1914 julius hó 27-ike. Elsőbbsége 1913 julius hó 28-ika. A találmány tárgya légrúgózás járművekhez, melynél a járműtengely a lökéseket egy dugattyúra viszi át, melyen egy, a légteret elzáró membrán nyugszik. Légrúgózások ily kivitelénél a dugattyú központos vezetése céljából a dugattyúrúd szilárd vezetését tartották szükségesnek, aminek azonban az a hátránya, hogy a dugattyúrúd és vezetéke erős kopásnak vannak alávetve, amennyiben menet közben por, sár, homok stb. kerül a vezetékbe és ott a dugattyúrúdnak a vezetéken való nagymértékű súrlódását okozhatja. Ezen kopás folytán a dugattyúrúdnak a vezetékben idővel oly nagy játéka lesz, hogy az alváz lökéseit és rázásait a vezetékre állandó ütések alakjában viszi át. Minthogy pedig a vezeték a jármű szekrényéhez van erősítve, a lökések erre is átvitetnek, ami a benne ülők számára rendkívül kellemetlen érzést eredményez. A kikopott vezetékbe azonban idegen testek, mint kis kövek, homokszemcsék stb. is bejuthatnak és a dugattyúrúd és a vezeték közé beszorulhatnak és ezáltal a dugattyúrúdnak a vezetékbe valóbeszorulását okozhatják úgy, hogy a lökések a jármű fölső részére rugózás nélkül vitetnek át. A dugattyú ezen beékelődését a dugattyúrúdnak erősen ferde helyzete is okozhatja, mely a járműszekrénynek az alvázhoz vagy az alváznak a I szekrényhez képest való erős eltolódása által j következhetik be. Gyakorlati kisérletek alapján megállapíttatott, hogy a dugattyú számára nincs okvetlenül vezetékre szükség és hogy ez a vezeték könnyen nélkülözhető, mert a dugattyú az oldalt reá ható egyenletes légnyomás folytán a tokban önmagát állandóan központosítani törekszik. Ezen tényen alapulva, a találmány tárgyát képező elrendezésnél a légrúgózás dugattyúja a nem vezetett dugattyúrúd útján az alváz egy tartó részére támaszkodik és az egyik vagy mindkét oldalon csuklósan van ágyazva. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának kiviteli alakjai vannak föltüntetve. Az ' 1. ábra a légrúgózás első foganatosítási alakja, egy autombil mellső tengelyen alkalmazva; a 2. ábra ezen légrúgózás egyedül, nagyobb léptékű metszetben, függőleges helyzetű dugattyúrúddal ; a 3. ábra ugyanez ferde helyzetű dugattyúráddal; a 4. ábra a légrúgózás második kivitelének metszete egy automobil hátsó keréktengelyen alkalmazva.
