68021. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés

Megcielent li>lö. évi szeptember hó 11-én. MAtiY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 68021. szára, vil/g. OSZTÁLY. Kapcsolóberendezés. SIEMENS-SCHUCKERT-WERKE GESELLSCHAFT M. B. H. CÉG BERLINBEN. A 61541. sz. szabadalom pótszabadalma, melynek bejelentési napja 1913 november hó 7-ike és elsőbbségé 1912 november hó 7-ike. A törzsszabadalomban propellermótorok indítására és szabályozására oly eljárást ismertettünk, amely szerint a nagy egyenáramú motorokat a szabályozás gyorsaságának fokozása végett a fegyverzetük áramkörében ellenállás nélkül 'kapcsoljuk. A jelen találmány szerint ezt az eljárást arra használjuk föl, hogy két, egymással mechanikusan összekötött és egy akkumulátorbattériával táplált propellermótort egyszerű és biztos módon úgy kapcsolhassuk, hogy a kapcsolókat a vezérlés közben ne lehessen fölcserélni. A csatolt rajzon a találmánynak példaképen szolgáló kapcsolási tervezetét tüntetjük föl vázlatosan; az (al) és az (a2) betűvel a tápláló akkumulátor két-két felét, a (ti) és a (t2)-vel pedig a munkaáram és a gerjesztőáram kapcsolóját jelöltük, amely utóbbiak mindig be vannak kapcsolva, ha a motorok indulásra készek; (f) a menetirány kapcsolója, (g) a két (ml, m2) mótor szeriesavagy parallel-kapcsolója, (u) pedig oly átkapcsolót jelent, amellyel a battéria-feszültségnek egész vagy csak fél értékét kapcsolhatjuk a mótorcsoportra. A mótor kompenzációs tekercsei (kl, k2)-vel, a gerjesztőkeretek pedig (el, e2)-vel vannak jelölve. A rövidre záró (r) kapcsolóval végül a gerjesztőellenáll'ást kapcsolhatjuk ki az áramkörből. A berendezés a következőképen működik: A motorok mezője állandóan gerjesztve van. Az (u) kapcsoló a motorokat a battéria fél feszültségére, a- (g) kapcsoló pedig egymással sorba kapcsolja. Indításkor a menetirány (f) kapcsolóját kapcsoljuk be úgy, hogy mindegyik fegyverzetre a battéria egész feszültségének egy-egy negyedrésze jut. A jármű ennek következtében lassan halad. Közepes sebesség elérése végett az (u) kapcsolót a battéria egész feszültségére kapcsoljuk át, végül nagy sebesség céljából mindkét motort a (g) kapcsolóval párhuzamosan kapcsoljuk. Szükség esetén a gerjesztő áramkörbe iktatott ellenállásnak (r)nél való rövidre zárásával közbenső fokokat is hozhatunk létre. A jármű menetirányának megfordítása eéljából mindenekelőtt a (g) kapcsolót a szeries-állásba állítjuk vissza, majd az (u) kapcsolót a fél battériára kapcsoljuk és csak azután állítjuk át az (f) kapcsolót a hátramenetre. Ezután az (u) kapcsolóval