67980. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés

gével (h) hüvelyen vannak ágyazva, mely záró fogakkal ellátott (b) karimával van fölszerelve, mely az oldalpofák között van elhelyezve. A (b) hüvely alkalmas módon a hajtandó gép tengelyére elforgathatlanul erősíttetik meg, míg az (a) fogaskoszorú a hajtómotorral alkalmas áttételű lánccal hozatik kapcsolatba. A (d) pofák belső oldalainak megfelelő furataiban az (1) kilincsek (i) csapjai vannak ágyazva, melyek külső karjukkal az (a) fogas koszorú belső föl ületének (m) mélyedéseibe állandóan bekapaszkodnak és másik karjukkal a (b) karima fogaival hozhatók a szükségnek megfelelően kapaszkodásra. A kapcsolási berendezés a következő módon működik: Ha az (a) fogaskoszorú egyik hajtás által forgásba hozatik, míg az (1) kilincsek a (b) zárókerékkel nincsenek kapcsolásban, a fogaskoszorú a kilincseket tartó (d) tokot forgás közben magával viszi, mert a súrlódás a súrlódási fölületeken a két rész között nagyobb, mint a golyós csapágyban, amelyen az (a) fogaskoszorú ez okból a (d) tokkal együttesen forog körül. Ha a (d) tok akkor, amikor a hajtómotor teljes sebességgel halad, tetszőleges kormánymű, pl. hozzászorított súrlódó rúgó által forgásában kissé akadályoztatik, akkor az (a) fogaskoszorúhoz képest kissé visszamarad; ennek folytán a fogaskoszorú összes (1) kilincsek (m) kivágásaiban ágyazott karokat oly irányban lendíti ki, hogy a kilincsek belső karjai a (b) karima záró fogai közé becsappannak. Erre az (a) fogaskoszorú a (h) hüvelylyel, de a (d) tokkal is össze van kapcsolva úgy, hogy az összes részek a forgásban tovavitetnek. Ha a (h) hüvely más hajtás által nagyobb sebességet nyer, mint az (a) fogaskoszorú, a zárófogak a kilincseket kifelé szorítják, míg a kilincsek a fogakkal való kapcsolásból kijutottak, ami által a kapcsolás ismét oldatik. Ha a kilincsek ki vannak iktatva, az (a) és (d) részek a (k) golyókon zajtalanul és észrevehető súrlódás nélkül együttesen haladnak. Egyébként a kapcsolás beiktatásához szükségelt relatív elforgást az (a) fogaskoszorú és a (d) tok között azáltal idézhetjük elő, hogy az (a) fogaskoszorú fordulatszámát hirtelen növel jük, mit a (d) tok tömegének tehetetlensége folytán nem bír azonnal követni. Ha ezen kapcsolást automobilmótorok megindítására alkalmazzuk, a fogaskoszorúval lánc vagy efféle által összekötött külön elektromotort vagy e3etleg a gyújtáshoz való induktort, mely egy battériára kapcsoltatik, előbb teljes fordulatszámát fölvenni hagyjuk, mielőtt a kapcsolást beiktatnók. A benzinmotor tengelye most részben a forgó hajtó szervekben fölhalmozott eleven erő által is hajtatik; amint azonban a benzinmotor működik, a tengelyén megerősített (h) hüvely is gyorsabban forog körül, mint az (a) fogaskószorú és a kapcsolás ismét bontatik, mimellett az elektromotor egyidejűleg megállítható. A kapcsolás új elrendezése különféle tekintetben nyújt használati előnyöket. Az (1) kilincsek az erőnek az (a) fogaskoszorútól a (h) hüvelyre való közvetlen átvitelét idézik elő az ágyazási csapjaik megterhelése nélkül. Az összes részek csekély méretek mellett igen erős kivitelben készülhetnek és úgy vannak elrendezve, hogy a hajtó szervek pormentesen vannak a tokban elrendezve. Minthogy a kilincsek a fogaskoszorúval állandóan kapaszkodnak, kormányzásuk kénys*ermozgású, ami kapcsolatban a tokban való ágyazásukkal kizárja, hogy a kapcsolás fölmondja szolgálatát. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködően be- és kikapcsoló kapcsolási berendezés zárókerékkel a hajtott részen és zárókilincsekkel, melyek a hajtott részen mindkettőhöz képest elforgatható kilincstartón lenghetően van nak ágyazva és a forgó hajtórésszel állandó kapcsolatban vannak, azáltal jellemezve, hogy a kettő között relatív elforgás ellen való fékezés működik úgy, hogy a kilincstartó a hajtás alkalmával a hajtótest által tova vitetik, anélkül, hogy a kapcsolás beiktattatnék, míg a kilincseknek a hajtott testtel való kapcsolása a hajtótest és a kilincstartó között