67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

- 15 -nel kapcsolatba jut, úgy eléggé lefelé szo- j ríttatik, hogy a nevezett kontaktusokat zárja és ezáltal a szabályozó stb. szerkezettel való összeköttetést létesítse. Villamos vasutaknál alkalmazott közönséges kontaktussarúkon és összeköttetéseken át a (6y) sinből fölvett áram a vasút szemközti oldalán lévő kontaktussarúkon át a (41) kontaktussinbe vezettetnek és ezen áramnak magas feszültsége esetleg a mozdony födelében alkalmazott szerkezeteket károsítaná, vagy azok működésére zavarólag hatna. Ezért tehát oly berendezést alkalmaztunk, melynek segélyével azon sarúk, melyek a mozdonynak azon oldalán vannak, hol nincs áramle3zedés, a szemközti oldalon lévő áramot gyűjtő sarúk áramköréből, valamint a kontaktusgörgő áramköréből önműködően kikapcsoltatnak. Ily elrendezés a 22. ábrán van föltüntetve, hol a mozdony szemközti oldalain lévő (42) és (43) sarúk a (42y és 43y) segédsarúkkal vannak összekötve. Ez a közönséges elrendezés, azonban az utóbb említett sarúk nincsenek a szabályozó szerkezetet működtető kapcsolásokkal fölszérelve. A (42 és 42y) saruktól a (7y) vezeték vezet a (8y) mellékzárlathoz, mely (9y) vezeték útján a (12y) mágnes (Ily) horgonyának (lOy) kontaktusával van összekötve. A (Ily) horgony a (13y) vezeték útján a motorokkal és a kontaktusgörgőhöz vagy áramleszedőhöz vezető (14y) vezetékkel van összekötve. A (15y) áramrelais pólusai a (8y) mellékzárlat ellentétes pólusaival (16y és 17y) vezetékek útján vannak összekötve. A (18y) horgony a (19y) mozgatható kontaktussal érintkezik, mely a (7y) vezetékekkel van összekötve. Ez a kontaktus olyképen van elrendezve, hogy midőn a (18y) horgony leesik, az áramkör egy előre megállapított időközön át megszakíttatik, azonban a (19y) kontaktus mozgása által újra záratik. Ezt azáltal érjük el, hogy az utóbb említett kontaktus (20y) pecken van ágyazva, mely a (22y) hengerben alkalmazott (21y) dugattyúval van összekötve; a henger csakis fenekén lévő kis nyílással van ellátva úgy, hogy a dugattyúnak gyors lemenete meg* | j gáloltatik. A (18y) horgony (23y) vezeték útján a (26y) relais (25y) horgonyának (24y) kontaktusával van összekötve. A (25y) horgony a (27y) vezeték útján a (12y) mágnes egyik pólusával van összekötve., viszont ezen mágnes ellentétes sarka a (28y és 29y) vezetékek útján a földdel vagy a kocsinak^ ül. mozdonynak állványzatával van összekötve. A (26y) mágnes egyik pólusa a talajjal á (29y) vezeték útján van összekötve. A mozdony má9ik oldalán lévő (43 és 43y) sarúk a motorhoz vezető vezetékkel készülékek és vezetékek hasonló sora útján vannak összekötve, melyek ugyanazon számokkal, azonban kettős (y) betűkkel vannak jelölve. Ezen fölsorolt összeköttetésekkel biró szabályozó szerkezetek célja az, hogy a mozdony egyik vagy másik oldalán lévő áramgyűjtősarúkat kikapcsolják, midőn azok az: (5y és 6y)- erőátviteli síneket elhagyják,, vagy esetleg nem kapnak elegendő áramot és működési módjuk a következő: A 22: ábrán lévő (42) sarú az egyik erőátviteli sinnel érintkezik és attól a rendes mennyiségű áramot kapja, Az áram a sarutól (7yy 8y, 9y, lOy, llyésl3y)-on át a motorokhoz áramlik. Ez az áramkör rendesen nyitva van, mint azt a 22. ábra a (43) sarú számára, jelzi; ha azonban a sarú az erősinnel érintkezésbe jut, úgy az áramnak egy része a (26y) relaisn átáramlik, mely ezáltal gerjesztetik és saját (25yy) horgonyát fölemeli. Ezáltal a (7yy) vezetékből (19yy, 18yy, 23yy, 24yy, 25yy, 27yy, 12yy, 28yy és 29yy)-o» át a földbe menő áramkör záratik. A (12yy) mágnes ezáltal gerjesztetik és (llyy) horgonyát magához vonzza, miáltal a sarútól a motorhoz vezető, a fönt leírthoz hasonlóáramkör záratik. Ezzel egyidejűleg az áramnak egy része, mely a sarútól a motorhoz áram'ik, a (15yy) relaisn át folyik és ezt gerjeszti úgy, hogy ennek horgonya fölemeltetik ós ezáltal a (19yy) kontaktus záratik. Ez a horgony a megemelt helyzetben marad addig, míg az áramkör meg nem szakíttatik, pl. midőn a motorokhoz vezető áram lekapcsoltatik, vagy midőn a sarú az I erősínt elhagyja. Mihelyt a (15yy) relaisn