67798. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető hangár légi járművek számára
Ennek megtörténte után a járművet a fekvő szarugerendák két sora között szabadon hagyott téren lehorgonyozzuk és azután a gerendákat fölállítjuk. Ezen fölállítást akként eszközöljük, hogy á (b) támaszokat a (c) pontokban fölfelé forgatjuk, amikor is a támaszok az {a) gerendákat a 2. ábra baloldalán szakadozott vonalakkal szemléltetett módon fölállítják. Midőn az (a) gerendák teljesen föl vannak állítva, akkor a szemközt lévőknek fölső végei a tetőgerincben összeérnek és a jármű a hangár által be van zárva. Ezen helyzetnél az (a) gerendákat talppontjaikon a talajon erősített hevederekkel kötjük össze. Ezen elrendezés folytán a hangárnak úgy - elforgatása, mint lefektetése lehetővé van téve. Az egész szerelés pedig csak igen rövid időt vesz igénybe, ami rendkívül fontos. A szarugerendák fölállítására szolgáló szerkezet a 4. és 5. ábrákban van föltüntetve. A fekvő (a) gerenda a (k) pontban a 909 -al elforgatható, (b) támasszal csuklósan van összekötve, mely a középen a (h) csigát hordja és melynek alsó vége a (c) csuklóban forgatható. A (b) támasztól bizonyos távolságban a függélyes (f) bak van fölállítva, mely mindegyik végén egy-egy (g), ill. (i) csigát hord. Az (a) gerenda végén az (1) görgők vannak elrendezve, melyek sineken futnak. Az (a) gerendába továbbá az (m) göngyölítőszerkezet van beszerelve, mely az (e) sodronykötelet fölgöngyölítve, a támasz fölállítását eszközli. Ha a hangárt fölállítani akarjuk, akkor az (m) göngyölítőszerkezeteket működésbe hozzuk. A sodronykötélnek egyik vége a (c) pontban le van horgonyozva és innen vízszintes irányban a (h) csigához halad, melytől az (i) csigán át a (g) csigához, innen pedig az (m) göngyölítőszerkezethez van vezetve. A sodronykötélnek felgöngyölítésénél mindenekelőtt annak megtört része, mely a kötélnek a (h) és (i) csigákon való vezetése folytán képződik, kiegyenesedik. Ezen kiegyenesedés a (b) támasznak és az (a) gerendának fölemelését okozza, mivel a (b) támasznak (h) csigája az (e) kötélen fekszik. Mihelyt a kötélnek ezen része ki van egyenesítve, a (h) görgő, a 4. ábrában szakadozott vonalakkal jelzett módon, szabaddá válik és a megemelő erő a kötélnek az (m) göngyölítőszerkezettől a (g) csigáig terjedő része által az (a) gerendával közöltetik. A kötél tehát az (m) göngyölítőszerkezet felől az (a) gerendát ollószárszerűen a (h) támasz felé húzza, miáltal az (a) gerenda alsó végével az (1) görgőkön a hangár; közepe felé fut és így fölállíttatva, az S. ábrában föltüntetett helyzetbe jut. A leírt hangárszerkezet főleg azáltal tűnik ki, hogy a göngyölítőszerkezeteket éa: a motorokat nem kell külön fölállítani és külön szállítani, hanem azok a szarugerendákba beszerelve, ezekkel egy könnyen szállítható egészet képeznek. Ezáltal a hangár eddig el nem ért gyorsasággal állítható föl, A 6—9. ábrákban a fölállítószerkezetnek oly módosított foganatosítási alakja van föltüntetve, melynél az emeityűáttételék kedvezőbbek és ennélfogva a fölállítás és lefektetés még gyorsabban és könnyebbtn eszközölhető. Az (a) gerendának a földön nyugvó végébe az (m) göngyölítőszerkezet van beépítve, míg annak másik vége a (q) pontban az (o) támasszal van csuklósan örszekötve. A második, a (s) pont körül forgatható támasznak fölső végéu a kettős (r) szem van elrendezve, melyhez egyrészt az (el) kötélszár és másrészt az (m) göngyölítőszerkezethez vezetett tulaj donképeni (e) vonókötél van hozzáerősítve. A 6. ábrában föltüntetett helyzetnél az (a) gerenda a földön fekszik és az (el) kötélszár a közel függélyesen álló (p) támasztól lefelé és az (a) gerendához erősített (n) csigán át az (o) támasznak (k) forgáspontjához akként van vezetve, hogy a kötélszár kb 90° alatt van megtörve. Midőn a szarugerenda felállítása céljából az (m) szerkezet a kötelet fölgöngyölíti, A (p) támasz jobbra kilendül. Az (el) kötélszár ekkor kiegyenesedik és minthogy az (a) gerenda az (n) csiga útján * kötélén nyugszik, annak szabad vége megemelkedik.
