67625. lajstromszámú szabadalom • Csapódógyújtó
— 4 más helyzetére is be lehet bizonyítani, ami azonban ehelyütt fölöslegesnek látBzik. A kifogástalan kényszermozgás egyébként modell segítségével könnyen igazolható. Az ok, amely differenciálagyaknak beiktatását a 9. ábra szerint épített villamos mozdonyok vaktengelyén felette kívánatossá teszi, azon sokszor tapasztalt jelenségekben rejlik, amelyek sok esetben a hajtószerkezet súlyos megrongálódását idézték elő, s amelyek gyaníthatólag a motorok ellentétes iránya harántrezgéseire ill. evvel kapcsolatosan a járómű főkeretének elcsavarodására hossztengelye körül vezethetők vissza. Ilyen rezgések iránt, amelyek addig, amíg a kereteket a súlyra való tekintetből a gőzmozdonyok kereteihez hasonlóan meglehetős vékony lemezekből kell készítenünk, aligha lesznek egészen kikerülhetők, a differenciál hajtószérkezet teljesen érzéketlen. Mert ha, mint a 4. ábrán jeleztük, az egyik (III') mótortengely ilyen harántrezgések folytán (u) darabbal sűlyed, a másik (I) pedig egyidejűleg ugyanannyival emelkedik, akkor a differenciálagy a (III'—II) és (II—I) tengelytávolságokban ennek következtében beálló hosszváltozásokat teljesen ártalmatlanná teszi akként, hogy egyszerűen a (b', c, d) helyzetből a közvetlenül mellette jelzett helyzetbe forog el úgy, hogy az (a', V) és (d, e) rudak hosszának nem kell megváltoznia, Ezzel ellentétben egészen merev rudaknál, amelyeknek fejei közvetlenül kapcsolatosak a vaktengely (c) csapjaival, ilyen keretdeformáció feltétlenül törést vagy elhajlást okozna. Ezenfölül várható, hogy a differenciál hajtószerkezetnél annak föntebb 1. alatt jellemzett sajátosságánál fogva, amely szerint az egy oldalon lévő két rúd a 3. ábrában látható erődiagrammnak megfelelően mindig azonos értelmű igénybevétel alatt áll, az elébb jellemzett rezgések egyáltalán kevésbbé következhetnek be, mert a csapnyomások a motor csapágyaiban a gép egyazon oldalán mindig egyformák; vagy mindkét csapágyban lefelé vagy mindkettőben fölfelé irányul a nyomás. Közönséges hajtószerkezetnél és még inkább más újjabban forgalomba került elrendezéseknél igen gyakran, mint p. o. a 9. ábrán föltüntetett forgattyúállásban, az egyik rúd húzási Qt másik nyomásra van igénybevéve úgy, hogy miként az jerőparallelogrammákból kitűnik, az egyik csapban fölfelé, a másikban lefelé irányul a nyomás. S ha most egyidejűleg vagy közvetlenül utána a gép másik oldalán ellenkező viszonyok forognak fönn, tehát az egyik motort a csapnyomások jobbról fölfelé, balról meg lefelé, a másikat ellenben jobbról lefelé, balról meg fölfelé . húzzák, akkor igen könnyen bekövetkeznek az említett ellentett rezgések, amelyek bizonyos fordulatszámoknál az úgynevezett ráhangzás folytán káros mérvig fokozódhatnak. A differenciál hajtószerkezet tehát ez ellen mintegy kétszeres biztonságot nyújt, amennyiben egyrészt nem ad alkalmat ellentett mótorrezgések keletkezésére, másrészt, ha más okokból mégis bekövetkeznének, ártalmatlanná teszi azokat. SZABADALMI IGÉNY. Kapcsolás háromszögben ágyazott három tengely között két oldalon elrendezett, egymáshoz képest bizonyos szöggel, legtöbbnyire 90°-kal eltolt forgattyúk és két-két csatlórúd segítségével, főképen villamos mozdonyokhoz, azáltal jellemezve, hogy a csatlórudak a középső tengely forgattyúcsapjához differenciálagy közvetítésével vannak kapcsolva s a kényszermozgást minden további segédeszköz híján az biztosítja, hogy a csatlórudak a hajtószerkezet egyazon oldalán pontosan vagy megközelítőleg derékszögben állnak egymáshoz. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA6 H68ZVÉNY <ARSASAJ NYOMDÁJA yjüAFfceiw*
