67550. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű erőgépekhez

nyomásával biró, bizonyos mennyiségű hajtó- | közeg van. Nyitott szelepnél, ezen hajtóközegmennyiség az (e) tehermentesítő kamra nyomására expandál. A hajtóközeg ezek szerint, csak a szelep fölemelkedésének és lecsapódásának időpontja közt, átáramolhat a (d) beömlő kamrából az (e) tehermentesítő kamrába. A hajtóközeg veszendőbe menő mennyiségeként itt főleg a két szelepfészek között a gyűrűalakú térbe bezárt mennyiség jön tekintetbe. A vezérmű azonban akkor is a találmánynak megfelelően működik, ha a két, (a) és {b) szelepfészek helyett, csak egy szelepfészek van, nevezetesen: az (a) mely, zárt szelepnél, a (g) teret az (e) tehermentesítő kamra felé elzárja. Ez esetben a hajtóközeg addig áramlik a (d) beömlő kamrából az (e) tehermentesítő kamrába, amig a szelep nyitva van. Többféle lehetőség van már most arra. hogy a két szelepfészekfölületet és a gyűrűalakú teret, az áramlási irányban tekintve, egymásután kapcsoljuk. Ha azon fészekföltilet, mely nyitott szelepnél zár, nyitott fészeknek, azon fészekfölületet pedig, mely zárt szelepnél zár, zárt fészeknek nevezzük, akkor az 1. ábrán az egymásutáni kapcsolás ez: (b) nyitott fészek, (g) gyűrűalakú hasíték, (a) zárt fészek. A 2. és 3. ábrákon a találmány oly foganatosítási példái vannak föltüntetve, melyek főleg a legnagyobb fordulatszámokra alkalmasak, mivel a szelepsúly ilyenkor a legkisebb mértékre csökkenthető. A szelepek alakja kehelyszerű, amennyiben a tehermentesítő dugattyú üreges dugattyú gyanánt van kiképezve. A 2. ábrán az egymásután kapcsolás a következő: (1) gyűrűalakú hasadék, (m) zárt fészek, (p) nyitott fészek. A (h) szelep, külső oldalával, a hengeres (k) vezetékben csúszik. A hajtóközeg, nyitott szelepnél, az (1) gyűrűalakú téren keresztül lép az (n) térbe és azt a hajtóközeg nyomására hozza. Zárt szelepnél aztán, az (n) térben lévő nyomóközeg az (o) térben uralkodó szabályozó nyomásra expandál. A hajtóközeg, ezen átzuhanástól eltekintve, ismét csak a (h) szelep fölemelkedése és lecsapódása közt áramolhat be. A labirinthusok által való fojtás azonban oly nagy, hogy ezen igen kis időtartam alatt, a hajtóközegből gyakorlatilag semmisem megy keresztül. A tehermentesítő kamrába tehát a hajtóközeg oly mennyisége jut, mely a két, (m) ós (p) szelepfészekfölület között képezett térnek felel meg. A 3. ábrán az egymásutáni kapcsolás a következő: (q) zártfészek, (w) gyűrűalakú tér, (r) nyílt fészek. A két (q) és (r) fészekfölület között fekvő tér, minden szelepemelkedéskor, nyitott Bzelepnél, megtelik hajtóközeggel, mely zárt szelepnél az (u) tehermentesítő kamra nyomására expandál. A kehelyszerű (t) szelep vezetésére itt a (v) csap, a löket határolására az (r) fészek szolgál. Ezen foganatosítási példákon kívül még számos más olyan van, melyek a találmányi gondolatot szintén megvalósítják. A találmány jellemzője gyanánt csak a hajtóközegnek a beömlő kamrából a tehermentesítő kamrába való áramlásának, zárt szelepnél, vagy zárt és nyitott szelepnél való megszakítása tekintendő. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezérmű erőgépekhez, önműködőlég nyíló és záródó szeleppel, mely utóbbi a gép haj tóközegének nyomásánál alacsonyabb nyomású tehermentesítő térrel összeköttetésben álló tehermentesítő dugattyúval van ellátva, azáltal jellemezve, hogy zárt szelepnél a hajtóközegnek a beömlő kamrából a tehermentesítő kamrába a gyűrűalakú (g, 1, w) hasadékon keresztül való áramlását egy második (a, m, q) szelepfészek megszakítja. 2. Az 1. alatt védett vezérmű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy nyitott szelepnél a hajtóközegnek a beömlő kamrából a tehermentesítő kamrába a gyűrűalakú (g, 1, w) hasadékon keresztül való áramlását egy harmadik (b, p, r) szelepfészek megszakítja. (1 rajzlap melléklettel.) PALUS RÉSZVÉNYTÁRSA8ÁO NYOMDÁJA ÖUDAPESfEN