67347. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kapcsolás

4** •> ! 7 " t V' Megjelent 1915.'évi junius hó 30-án. MAGY. KIR SZABADALMI uSu HIVATAL SZABADALMILEIRAS 67847. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kapcsolás. MARTIN MATHIAS ÉPÍTÉSZ LUXEMBURGBAN. A bejelentés napja 1914 április hó 18-ika. A jelen találmány tárgyát képező vasúti kapcsolás azon kapcsolások közé tartozik, melyeknél a kapcsolást egymásba kapcsolódó horgok önműködően létesítik és melyeknél a szétkapcsolás emelők segítségével a kocsi belsejéből vagy oldalról történhet. A kapcsolás ismert módon a lég- és gőzvezetékek számára való, önműködő kapcsolóberendézésekkel van i összekötve. A jelen találmány tárgyát képező kapcsolóberendezés az ismert berendezésekkel szemben az egyes részeknek különösen célszerű összeköttetése és kiképezése által tűnik ki, miáltal nagy •üzembiztonságot, a különböző kocsitypusokhoz való nagy alkalmazkodó képességet és azon lehetőséget érjük el, hogy a kapcsolást az eddig szokásos kézi kapcsolással az átmeneti idő számára együttesen használhassuk. Ezen kapcsolásnál, mely egyszerű szerkezete, könnyű súlya eső, hó és piszok ellen való védett volta által tűnik ki, a nagy üzembiztonságot mindenekelőtt azáltal is elérjük, hogy a kapcsolás a görbületekhez könnyen simul hozzá, hogy továbbá a kocsik rugalmas' áthajlása és különböző megterhelése a kapcsolásra semmiféle hátrányos befolyással nem birhat és hogy a görbületben való menetnél a kapcsolás egyes részei nincsenek egyenlőtlenül megterhelve. A kapcsolás működtetése továbbá igen egyszerű. A mellékelt rajz a találmány tárgyát példaképen tünteti föl. Az 1. és 2. ábra a kapcsolást főkapcsolás gyanánt ábrázolja, a 3. ábrán vázlatosan az egyes kocsiknak az új kapcsolás segítségével való összek ölése, a 4. ábrán az új kapcsolás összeköttetése a lég- és gőzvezetékkapcsolásokkal, valamint az eddigi kézikapcsolásokkal látható, míg az 5—10. ábrák részleteket tüntetnek föl. A tőkapcsolás a keretszerűen kiképezett és a függőleges (2) csapok körül forgatható (1) horgokból áll. Az (1) horgok (3) karokat hordanak, melyek egyrészt a (4) húzó rugók által fogatnak meg, másrészt pedig a (6) kézi emelőkkel összeköttetésben álló (5) húzó elemekkel vannak összekötve. A (2) csapok a (7) kengyeleken ülnek, melyek a 2a. ábrán föltüntetett vezeték segítségével a (8) rudakon elcsúsztathatok és a (9) ütközőrugók behatása alatt állanak. A kocsik összeütközése alkalmával az