67346. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelzőberendezés

Megjelent 1915. évi julins hú 2-án. MAGY. SZABADALMI RIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 67346. szám. V/a/3. OSZTÁLY^ Vasúti jelzőberendezés. MARTIN MATHIAS ÉPÍTÉSZ LUXEMBURGBAN. A bejelentés napja 1914 április hó 18 ika. A jelen találmány tárgyát képező, vasúti jelzőberendezés azon önműködő jelzőtelepekhez tartozik, melyeknél az árbocokon elrendezett ütközők útján a lokomotivon alkalmazott jelzések állíttatnak el, melyek a lokomotivvezetőnek a jelzők állását mutálják meg. Az ismert berendezésektől a jelen találmány tárgyát képező berendezés az árbócütközőknek a lokomotivkontaktusok számára való, átfektethető, hajlékony vezetősínek gyanánt való kiképzésében különbözik kapcsolatban az egyes jelzőállások rögzítésére szolgáló, önműködő reteszekkel, továbbá különbözik az ezen reteszek számára alkalmazott, sajátságos kikapcsoló berendezésben. Előnye az új berendezésnek, hogy az egész telep könnyen köthető össze kényszermozgásszerfíen már meglevő jelző berendezésekkel (jelzőkarokkal, jelzőfénynyel) és hogy az önműködő jelzés bármikor üzemen kívül helyezhető és hogy ekkor a már meglevő, ismert módon jelzőkarokkal és jelzőfénnyel működő jelzőtelep használható. Az új berendezés működése ennélfogva megbízhatóbb és a berendezés könnyebben alkalmazkodhat a meglevő telephez, mint az ismert berendezések. Az új berendezésnél az öszszes jelzések a lokomotív vezetőállására vitetnek át és ezáltal a vonat megbízható fedezését (mögötte haladó vonat által való megközelítése ellen való biztosítását) érjük el A mellékelt rajz a találmány tárgyát egyes részletekben tünteti föl, még pedig az I. ábra a jelzőberendezés vázlatát mutatja a vágányon, a 2—6. ábrák részben nagyobb léptékben a jelző és a lokomotív között való kapcsolatot mutatják különböző állásokban, a 7—10. ábrák jelzőütközőket tüntetnek föl, a II., 12 ábrákon pedig a jelzőütközők további foganatosítási példái láthatók. A lokomotivon alkalmazott mutatóművek elállítására szolgáló ütközők egyes légváltókból állanak, melyek a vágány mellett vannak elrendezve és az (A) előjelzés, valamint az első és második (B), illetve (C) főjelzést képezik. Minden egyes jelzés, illetve ütköző vagy minden egyes légváltó egy-egy (1) árbocon ül, mely a (3) védőfödelet és a (4) keretet hordó (2) tartókarral van ellátva. A (4) keret a hajlékony sínből álló (5) légváltó tartására