67242. lajstromszámú szabadalom • Célzókészülék mozgó aljzatról a térben mozgó célra való lövéshez
kötve és ily módon az eleváció szöget önműködően állítja be. A célzókészüléknek a 4—7. ábrákban föltüntetett foganatosítási alakjánál az (1) sark•csap-bak és a (2) sarkcsap-villa van alkalmazva, melyben (4) cső a (3) csapok segélyével van ágyazva. Az (1) bakból az azzal szilárdan összekötött (5) rúd ágazik ki, mely a sarkcsap villája mellett elhaladva a (6) csuklóban végződik, mely a sarkvilla tengelyének meghosszabbításában, a csőtengely •és a csőcsapok tengelyének metszéspontja fölött fekszik. Ezen csukló a (7) kart hordja, melyen a saját sebesség beállítására szolgáló skála van alkalmazva. Minthogy a (7) kart a helytálló sarkcsap-bak hordja, ezen kar megtartja az egyszer beállított irányt, mely, ha nincs elterelés, a légijárműhossztengelyébe esik, mimellett azt a lövegcső mozgásai nem befolyásolják. A (6) csukló gömbcsukló gyanánt van kiképezve, oly célból, hogy a (7) kart mindig vízszintesre állíthassuk, még akkor is, ha a sarkcsapbak ki van billentve. A (7) kar a skálán beállítható (8) tolattyút'hordja, melyhez (9)nél az irányzókészülék (10) tartója van kapcsolva. A (10) tartó két egymásba tolható részből áll, melyek annak meghosszabbítását és megrövidítését teszik lehetővé. Ezen tartó hátsó vége az irányzó készülékkel van összekötve, melyet a (15) rúdon megerősített, beállítható (20) kar hord, amely az ellenség haladásának beállítására szolgál. A (20) karnak, mint már említettük, részt kell vennie a csőnek függélyes és vízszintes irányú mozgásaiban, anélkül, hogy emellett a beállított iránytól eltérne. Ezért a (15) rúd csuklósan van a lövegcsővel összekötve és a sarkcsap-bakon alkalmazott egyenes-vezetékben önmagával párhuzamosan vezetődik. Az egyenes vezetéket az (1) bakon megerősített (11) csúszópálya alkotja, melyen a (12) szán csúszik. A (12) szánban kiképezett csúszópályában a második (13) csúszószán tolható el, a (12) szán hosszirányában. A (13) csúszószán a belül négy- vagy hatszögletesen átfúrt (14) hüvelyt hordja, mely a hasonlóan szögletesre készített (15) rudat vezeti. Az utóbbi a (16) forgás csap révén a (17) kengyellel van összekötve, melynek (18) csapjai (6. ábra) akként vannak a lövegcsövön elhelyezve, hogy a (16) és (18) tengelyek metszéspontja a csőtengelybe - esik. A (15) rúd, a csőtengelytől ugyanazon távolságban, mint a melyben a (6) csukló fekszik, a (19) gömbcsuklón a (20) kart hordja, melyen a cél sebességének beállítására szolgáló skála van alkalmazva. A (20) karon beállítható (21) tolattyú hordja már most az irányzónak nevezett, az eleváeiószög beállítására szolgáló készüléket. Ezen készülék (6. ábra) a (22) hengerből áll, melyben a (29) dugattyú tengelye körül forgathatóan és a hosszirányban eltolhatóan van ágyazva. A hengerfal belső oldalába meredek menetek vannak vágva, melyekkel a (29) dugattyú vezeték pecek révén kapcsolódik úgy, hogy a dugattyú minden forgás alkalmával bizonyos darabbal a hengerbe csavarodik vagy abból kicsavarodik. A (29) dugattyú (31) tengelye csukló segélyével a (32) tengellyel van összekötve. Ezen csukló Kardan-csuklo lehet; egy sajátos foganatosítási alakját, mely a nagy pozició szögeknél szükséges korrekció céljaira szolgál, alább ismertetjük: A (32) tengely a (27) kézikereket, valamint egy kúpkerék hajtómű egyik (33) kúpkerekét hordja, mely hajtóműnek másik (34) kereke a (10) tartón megerősített (28) koincidencia teleméternek vagy ezzel azonos hatású készüléknek beállító szerkezetével van összekötve. A (27) kézikerék forgatása alkalmával a teleméter beállítása és az elevációszög beállítása egyidejűleg megy végbe azáltal, hogy a (29) dugattyú a (22) hengerbe becsavarodik, vagy abból kicsavarodik. A henger belsejében lévő csavaralakú horony a teleméter skálája egyenlőtlen beosztásának megfelelően, fölfelé növekvő emelkedéssel bír, mely különben úgy van megválasztva, hogy az elevációszög állandóan a teleméter által mutatott céltávolságnak felel meg. Nehogy már most a (20) kar lengetése vagy a cső beállítása alkalmával a dugatytyúnak a hengerben való forgása következ-