67134. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű közvetlen működő gőzgépek számára

vezérlődugattyú mozgatása céljából, fojtatlanul áramolhassák a hengerbe, ellenben a visszamozgáskor a párnát képező gőz csak fojtva távozhassák el. A csatolt rajzon ilyen vezérmű példaképen vett fogauatosítási alakja van bemutatva, és pedig az 1. és 2. ábrákon a vezérlőjcamrán átmenő két, egymásra merőleges metszetben. Az (1) vezérlőkamra (2) karimájával, a gőzhengeren van megerősítve, mely egyszerűség kedvéért nincs a rajzon föltüntetve. A hengeres (3) tolattyútükörben a csupán a gőz által vezérelt, tehermentesített, egy darabbá egyesített (4) fő- és segédvezérlőtolattyú, az emellett, reá merőlegesen elrendezett, hengpres (5) elosztókamrában pedig a gépi uton mozgatott (6) elosztótolattyú mozog. A (6) elosztótolattyú (5) kamrájába két (7. és 8) csatorna torkol, melyek közül a (7) csatorna a (9) csatornával, a (8) csatorna pedig a (10) csatornával (1. ábra) áll összeköttetésben. A (9) csatorna az (1) vezérlőkamra egyik (12) födelének (11) kamrájába torkol, mely az (1) vezérlőkamra belseje felé nyíló (13) visszacsapószeleppel, rendes körülmények között el van zárva. Hasonló módon a (Í0) csatorna az (1) vezérlőkamra (15) födelének (14) kamrájába torkol, mely szintén az (1) vezérlőkamra belseje felé nyíló (16) visszacsapÓ3?eleppel van rendesen elzárva. Ugy a (13) szelep, mint a (16) szelep egy-egy szűk (17) ill. (18) furattal bír. A (6) elosztótolattyú két csúszófölülete között levő (19) tér állandóan a friss gőz (20) beömlőnyílásával áll összeköttetésben úgy, hogy ha a (6) elosztótolattyú a (21) nyíl irányában (2. ábra) elmozgattatott, a (8) csatorna a (20) nyílással áll összeköttetésben és a friss gőz a (8) és (10) csatornákon keresztül, a (14) kamrába és innen a (16) visszacsapószelep önműködő megnyílása folytán, a (4) tolattyú baloldalára juthat. A (4) tolattyut tehát a friss gőz, az 1. ábrát tekintve jobbra tolja úgy, hogy az annak jobb oldalán levő gőz komprimáltatik és gőzpárnát képez, hogy a (4) tolattyúnak a (12) födélhez ütődése elkerültessék. Hogy azonban másrészt a dugattyú a teljes löketet megtehesse, a komprimált gőz, a (13) szelep szűk (17) furatán keresztül, fojtva eltávozhat úgy, hogy tényleg a teljes löket és pedig: teljesen lökésmentes végződéssel biztosíttatik. A (4) tolattyúnak jobbra való elállításával a (20) gőzbeömlőnyílás és á (22) és (23) csatornák között összeköttetés létesül, mely csatornákon keresztül a gőz a (24) hengercsatornába juthat a fődugattyú mozgatása céljából. A fődugattyú ezen elmozgása folytán a (6) elosztótolattyú, rudazat segítségével, a (25) nyíl irányában visszatolatik úgy, hogy most a (7) csatorna jön a (20) gőzbeömlőnyílással összeköttetésbe és a friss gőz, a (7) és (9) csatornákon keresztül, a (11) kamrába és. innen a (13) szelep nyitása közben a (4) tolattyú jobb oldalára juthat. A (4) tolattyú ekkor balra tolódik, miáltal a baloldalán levő gőz komprimáltatik és gőzpárnát képez, melyből a gőz fojtva, a (16) szelep (18) furatán keresztül eltávozhat. A (4) tolattyúnak balra való eltolásakor a friss gőz, a (26) és (27) csatornákon keresztül, a (28) hengercsatornába és innen a fődugattyúhoz jut, melyet azután az előbbivel ellenkező oldal felé tol. Egyidejűleg a (24) csatorna a (29) kipuffogócsatorriával jön összeköttetésbe és a gőz, a (30) csőcsonkon keresztül eltávozik. Látható tehát, hogy az önműködő (13) és (16) szelepek az azok két oldalát .összekötő (17) és (18) furatokkal együtt, a (4) tolattyú vezérlődugattvúi számára egyszerű és biztosán működő mozgató vezérlést szolgáltatnak, mely teljesen lökésmentes löketet biztosít. SZABADALMI IGÉNY. A 64026. sz. szabadalomban védett, közvetlenül működő oly gőzgépek számára való vezérmű foganatosítási alakja, melyeknél a gőzelosztó tolattyú a gőz által mozgatandó vezérlődugattyúval van ellátva, azáltal jellemezve, hogy a vezérlőkamra végeihez vezető gőzcaatornák, a törzsszabadalomban védett vezér-