67043. lajstromszámú szabadalom • Kompound-gőzgép

— 2 2. ábra az 1. ábra 2 — 2 vonala szerinti hosszmetszet; a 3. ábra a 2. ábra 3—3 vonala szerinti keresztmetszet; a 4. ábra a hajógőzgép hengereinek kereszt- • metszete, mimellett az ábra fölső része az 5. ábra 4—4"—4 vonala mentén vett metszetet és az ábra alsó része az 5. ábra 4—4"—4 vonala mentén vett metszetet tünteti föl; az 5. ábra a 4. ábra 5 — 5 vonala szerinti metszet. Az (a) magasnyomású henger és a (b) alacsonynyomású henger végén egy-egy a két henger részére közös (c) gőzelosztószekrény van elhelyezve, melybe a gőz (g)-nél lép be és (h)-nál lép ki. Ezen (c) gőzelosztószekrényben már most megfelelően elrendezett falak által csatornák képeztetnek, melyeken át a gőz a (g) beeresztőtoldattól a (d) beeresztőszelepen át az (a) magasnyomású hengerbe, ebből a közbenső (e) szelepen át a (b) alacsonynyomású hengerbe és ebből az (f) kibocsátószelepen át a (h) kibocsátótoldatba kerülhet. A (d, e, f) szelepek a vezérműtengelyről működtetnek, mely az (i) vezérműtengelytok (1) furatában van ágyazva. Ez az (i) vezérműtengelytok a hengerektől elválasztott különálló részt képez, hasonlóan a szeleporsóvezetékekhez, melyek szintén különálló csőalakú (k) szelencék gyanánt vannak kiképezve, melyek (m) furataiban az (r) szeleporsók vannak ágyazva; az utóbbiak végei az (n) vezérműtengelybe bemart löketbütykökkel működnek Ö3sze. Ezek a (k) szelencék már most oly módon vannak a szelepfeneken át az (i) vezérműtengelytokba bevezetve, hogy az utóbbit a szeleporzószelencék tartják és csak kis támasztófölülettel kell a hengerek (a' b') toldataihoz (3. ábra) csavarni. Ezen kiképzés mellett a hengeröntvénynek éppen az egyébként legnehezebben beformázandó és öntendő része, nevezetesen az eddigelé a hengerrel egybeöntött harántirányú vezérműtengelytok és a hosszirányban fekvő szeleporsóvezetékek elmaradnak. Ezáltal egyszerű módon, kevés formaszekrénnyel előállítható rendkívül egyszerű hengerdarabot kapunk, mely minden további nélkül tömeggyártást tesz lehetővé. Ezáltal továbbá az is lehetővé válik, hogy az elosztószekrényekbe beépített szelepek lehető közel vitessenek a hengerekhez, amit különösen az segít elő, hogy egyrészt éppen a nagy kibocsátószelep kerül a magas- és alacsonynyomású hengerek közötti szabad térbe és másrészt a vezérműtengely, illetve az (i) vezérműtengely hossza nem nagyobb, mint az alacsonynyomású henger átmérője, miért is az a hengereknek jobban megfelelővé tehető és közvetlenül a magasnyomású henger fölött azon szekrényalakú térben helyezhető el, melyet alul az (a) magasnyomású henger, elül és hátul a két (c) szelepszekrény és az egyik oldalon a (b) alacsonynyomású henger határol. Emellett ez az elrendezés ennek dacára is lehetővé teszi, hogy a rövid vezérműtengely a magasnyomású oldal felé oldalt kényelmesen kivehető legyen. Ez pedig mozdonygőzgépeknél rendkívül fontos, mert ezeknél többnyire a magasnyomású henger fekszik kívül, illetve fektethető könnyen kívülre és a találmány szerinti szerkezet éppen ezen oldalról teszi a vezérműtengely tökéletes hozzáférhetőségét és annak egyszerű hajtását lehetővé. Másrészt a szelepek és szeleporsók is könnyen kivehetők, mert a szelepszekrényfödelek teljesen szabadon fekszenek. A találmány tárgya által elért, kis térre szorított szerkezet, kapcsolatban a rövid gőzutakkal és a rövid furatokkal, valamint a szelepeket hajtó elemeknek különleges, a hengerektől elválasztott tokokban való elrendezése a sugárzó fölületeket a legkisebb mértékre korlátozza, annál is inkább, mert a hengeröntvényből elválasztott szeleporsóvezetékek is teljesen szabadon fekszenek, tehát csak kissé melegednek föl és így csak kevés meleget adhatnak tovább. Ugyanezen előnyök érhetők el az álló hengerékkel biró hajógőzgépeknél is. A 4. és 5. ábra egy ily gépet mutat, mimellett a föntleírt kiviteli alak illető részeinek megfelelő részek ugyanazon betűkkel vannak jelölve, mint föntebb. Ez a hajógőzgép csak