66834. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű égési erőgép
mindkét végén nyitott és a hengertéren át a (d) dugattyú (e) belső üreges részébe nyúlik, melybe szorosan illik. A (d) dugattyú üreges részének belső fala és a (c) betét, valamint a (d) dugattyú külső palástja és az (a) henger belső oldala között az (f) illetve (g,) tömítőgyűrűk vannak elrendezve. A (d) dugattyú a (h) dugattyúrúddal van összeerősítve, mely a (c) betéten van át és alul kivezetve. A (d) dugattyúnak a munkatérrel ellentett fekvésű oldalán a henger az (u) sisakkal van lefödve, mely kompressziótér gyanánt szolgál. Ha a (d) dugattyú a munkalöket végére ért, a kompressziótér, miként az 1. ábra mutatja, az (a) henger (i) nyílásai, a (d) dugattyú (k) nyilasai és a (c) betét (1) csatornái útján a henger munkaterévé közlekedik, mikoris a sisakban komprimált levegő a hengertérben visszamaradt égéstermékeket az (m) nyílásokon át kihajtja. Az (n) nyílásokban — a rajzon föl nem tüntetett — gyújtókészülékek vannak elrendezve. Ha a (d) dugattyú a kompressziólöket alatt fölső szélével a hengerfal (o) nyílásainak egyike vagy másika alá kerül, (4. ábra) a külső levegő az (u) sisakba áramlik. A kompressziótérnek a sisakban való elhelyezése azzal az előnynyel jár, hogy a levegő nem piszkolódik el, a kompresszióiéi1 és a vele kapcsolatos csatornák ugyanis nem tartalmaznak olyan anyagokat, melyek tisztátalanságot idézhetnek elő, ellentétben azokkal a szerkezeti kivitelekkel, melyeknél a forgattyúsrudazat burkolata szolgál kompressziótér gyanánt. A sisak, illetve a levegőmennyiség nagysága nehézség nélkül állapítható meg, mivel az alak- és méretviszonyok a szükséges levegőmennyiséghez könnyen hozzáidomíthatók. Ezenkívül, mint már említve volt, a (d) dugattyú komprimáló fölülete lényegesen nagyobb a munkalöket nyomásának kitett dugattyúfölületnél, minek folytán aránylag nagyobb mennyiségű levegő komprimáltatik, mint az ismeretes kétütemű gépeknél, hol a levegő komprimálása valamint a hasznos munka ugyanolyan nagy dugattyúfölülettel végeztetnek. Ha a motor pl. petróleummal dolgozik, ahol is a henger tökéletesebb mosása föltétel, az ehhez szükséges aránylag nagyobb mennyiségű levegő nehézség nélkül komprimálható. Hogy az (1) csatornák a munkatértől teljesen elzárassanak, ba a dugattyú a kompressziólöket végére ért, vagyis, hogy megakadályoztassák, hogy az (1) csatornában a komprimált gázkeverék meggyúljon, a (d) dugattyút egy a (c) betétet körülvevő (p) karimával lehet ellátni, mely a keverékkompresszió véghelyzetében a (q) csatornatorkolatokat elzárja. A (c) betétben nemcsak a már ismertetett (1) csatornák, hanem még (r) légnyílások is vannak kiképezve' (3. ábra) melyek a (c) betéten végighaladnak. Ezeken át kívülről a dugattyú belső (e) üreges részébe levegő szivatik be és nyomatik ismét ki, miközben ez nagy melegmennyiségeket vesz föl és a dugattyút hatályosan hűti. A 2. ábra egy módosított foganatosítást mutat, melynél a henger mosására szolgáló levegő a kompressziótérből nem a (c) betétben kiképezett csatornák, hanem egy (s) csatorna által vezettetik, melyen át a levegő közvetlenül a munkatérbe lép be, áthalad a hengeren é3 a (t) nyíláson távozik. Ezen kivitelnél is a külső levegő a csőalakú (c) betéten át szabadon jut a (d) dugattyú belső (e) üreges részébe. Az (u) sisak lecsavarása által a dugattyú, dugattyúrúd és a hengertér könnyen hozzáférhetőkké válnak. A motornak többi alkatrésze, mint a dugattyúrúd, forgattyúrudazat stb. szabadon hozzáférhetők, mivel nincsenek légmentes burkolattal elzárva. Az 5. ábra végül oly módosított kivitelt mutat, melynél a (h) dugattyúrúd az (u) sisakon van kivezetve, és egy (v) tömszelencén halad át. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kétütemű égési erőgép, jellemezve azáltal, hogy g. munkatér a hengernek a forgattyúsrudazat felé eső oldalán fekszik, és az ellenkező, a forgattyúsrudazattól távolabb fekvő hengertér zárt és kompressziótér gyanánt van kiképezve és benne a munkatér mosására illetve
