66778. lajstromszámú szabadalom • Légcsavarhajtás, különösen röpülőgépek részére
kúp van megerősítve. A (10) hüvelynek mindkét vége az (1) tengelyen elrendezett •(13, 14) golyós csapágyakon forog és egyik végén a (15) fejcsavar segélyével eltolatás ellenében van biztosítva, míg a két (2) és (3) agy között a (16) golyós csapágy van elrendezve, mely a (2,3) agyaknak egymáshoz való súrlódását gátolja meg. Az (1) tengely a (14) golyós csapágy mögött a négyélű (17) hasábban folytatódik, mely a (2) és (3) agyaknak befelé való eltolódását meggátolja, A (17) hasábon a (11) dörzskúpnak megfelelő (18) kúp van eltolhatóan elrendezve, mely külső dörzsföiülettel van ellátva. Ezen (18) kúp kerületén több (19) vezetőcsap van elrendezve, melyek egy a (12) kúpnak, megfelelő és külső dörzsfölülettel biró (20) dörzskúpnak (19) hosszkivágásaiba nyúlnak be, úgy, hogy a (20) kúp a (18) kúpon tengelyirányban vezettetik és ez utóbbi által a forgás közben forgattatik. A (18) és (20) kúpok (21) és (22) gyűrűs karimákkal vannak ellátva, melyekbe a (23) kétkarú emeltyű a (24) forgás csap két oldalán elrendezett (25) karok segélyével kapcsolódik, úgy, hogy az egyik kúpnak bekapcsolásánál a másik kúp kikapcsoltatik. Hogy a (21, 22) karimák a (25) illetve (26) karok közötti súrlódás lehetőleg csökkentessék, azoknak végein két-két (28) illetve (29) görgő van elrendezve, melyek között a (21) illetve (22) karimák forognak. A (23) emeltyű hosszabb karjának, végein a (30) szem van kiképezve, melyhez a pilótaüléshez vezető rúd van erősítve. A működési mód a következő: Ha a (23) emeltyűt az (1) nyíl irányában elforgatjuk, akkor az (1) tengely (17) hasábjával összekötött (18) kúp (25) kar által a <4) légcsavar (10) hüvelyének (11) kúpja felé szoríttatik és ezáltal a két (11) és (18) kúp egymással kapcsolásba jut és a (4) légcsavar forgásnak indul. Egyidejűleg a (26) kar által a (20) kúp (19') hosszkivágásai folytán a (4) légcsavarral összekötött (12) kúpról lehúzódik, illetve a (20) és (12) kúpok széjjelkapcsoltatnak, úgy, hogy az esetleg más emelkedéssel bíró (5) légcsavar "az (1) tengelyen illetve (10) hüvelyen üresen fut. Ha az emeltyűt a II nyíl irányában forgatjuk el, akkor a (20) és (12) kúpok kapcsoltatnak szét és egyidejűleg a (18) és (11) kúpok kapcsoltatnak össze, úgy, hogy az (5) légcsavar forgásnak indul, míg a másik légcsavar üresen jár. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légcsavarhajtás különösen repülőgépek részére, jellemezve két vagy több tengelyükön lazán ágyazott és azzal kapcsolható, esetleg külömböző emelkedéssel biró légcsavar által, oly célból, hogy egyik, vagy másik légcsavar működésben legyen tartható, míg a többi légcsavar üresen fut. 2. Az 1. alatt igényelt légcsavarhajtásnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (4, 5) légcsavarok kapcsolói egy közös (23) kézifogantyúval vannak ellátva, úgy, hogy ha az egyik légcsavar kapcsolója kikapcsoltatik, a másik légcsavar kapcsolója bekapcsoltatik. 3. A 2. alatt igényelt légcsavarhajtás kapcsolójának egy foganatosítási alakjajellemezve két egymást körülvevő (18, 20) dörzskúp által, melyek közül az egyik (18) kúp az (1) tengelyen hosszirányban eltolható, míg a másik (20) kúp a (18) dörzskúpon a kerület irányában való, menesztő ágyazás mellett hosszirányban eltolható, a mikor is ezen kúpok az egymásba tolt (2, 3) légcsavaragyakból kiinduló, egymást szintén körülvevő (11, 12) dörzskupakkal felváltva össze- és szétkapcsoltatnak. 4. A 2. és 3. alatt igényelt kapcsolónak egy foganatosítási alakja két légcsavar számára, azáltal jellemezve, hogy a kézi fogantyú gyanánt szolgáló (23) emeltyű a (24) forgás csapjának két oldalán elrendezett (25, 26) csuklós karok segélyével egy-egy (18, 20) dörzskúpra hat, úgy, hogy az egyik kúpnak bekapcsolásával a másik kúp kikapcsoltatik. (I rajzlap melléklettel.) DALLAS HfeSZVENV rÁRftASÁG NYOMDÁJA UUDAKE8 1 b»
