66648. lajstromszámú szabadalom • Dörzskerekes váltó hajtómű
abban az esetben, ha a hajtott tárcsa kicsiny sebesség előállítása céljából a hajtótárcsa tengelyének közelében van és gyakran a hajtás is kevesebb biztonsággal és erővel végeztetik ekkor, mint azon esetben Íja a hajtott tárcsa, nagyobb sebesség létesítése céljából a hajtótárcsa kerületéhez közel foglal helyet. A jelen találmánynál ahelyett, hogy a sebesség csökkenésével az erő kisebbednék, épen ellenkezőleg nagyobb lesz a forgatott tárcsára gyakorolt súrlódó erő s ezáltal az átvitel ereje is amit a következőképen érünk el:. Az egymással szemben lévő (11) dörzs-, tárcsáknak a tengelyek alatti részei nem alkotnak párhuzamos földieteket, hanem ellenkezőleg alsó, külső széleiktől a tengelyek felé baladva egymásfelé hajolnak, vagyis konvergálnak, mimellett a köztük fekvő forgatott (27) tárcsa csonkakúp alakjában van kiképezve, hogy a (11) tárcsák hajlásához hozzá tudjon illeszkedni. Belátható, hogy ha a (27) tárcsát a (11) tárcsák konvergáló lapjai mentén eltoljuk, akkor az a (11) tárcsákat a szíj és a vezetőtárcsák által, vagy a rugók által, vagy pedig mindkettő által rájuk kifejtett tengelyirányú nyomás ellenében szélnyomni törekszik úgy, hogy a (8) vezetőtárcsák a ferdén fölfelé nyúló (13) tengelyek végei felé csúsznak el, miáltal a (7) szíjat a (9) és (4) tárcsák közötti úton eltérítik rendes egyenes pályájától és azt feszesebbre húzzák. Tehát a szíj feszítő ereje, melynél fogva az a (8) tárcsákat vagy görgőket állandóan befelé húzni törekszik, sokkal nagyobb most, mint akkor, ha ezen görgők egymáshoz közeledhetnek pl. ha a (27) tárcsát nagyobb sebesség létesítése céljából a (11) dörzstárcsák széleinek közelébe állítjuk át, (3. ábra). A hajtóműnek ezen kiviteli alakja igen nagy előnyöket biztosít, mert a nyomásnak a leírt okokból való növekedése hathatósan megakadályozza a (11) és (27) tárcsák közötti elcsúszást, ami eddig rendesen bekövetkezett, ha a hajtott tárcsa kisebb sebesség létesítése végett a dörzstárcsák tengelyeinek közelébe átállíttatott. Azonkívül itt a nyomás önműködőlég és a sebesség változásával, illetve csőkkenésével egyidejűleg növekedik. Mint az 1. ábra mutatja, a hajtótárcsák bevonatának egyes darabjai csavarvonal alakjában vannak egymás mellé helyezve, azonban a legtöbb esetben teljesen közömbös, hogy ezen bevonatrészek kör vagy csavarvonal darabjai-e és ha csavarvonaldarabok, közömbös, hogy egy és ugyanazon, vagy pedig különböző csavarvonalhoz tartoznak. A bevonatrészeket legcélszerűbb egy hosszú, egyetlen csavarvonal mentén elrendezni, mint azt a mellékelt rajz mutatja. SZABADALMI IGÉNY. Az 55037. számú szabadalomban védett dörzskerekes váltóhajtómű javított kiviteli alakja, melynél a hajtolt dörzskereket és a szíj által forgatott dörzstárcsát a sebesség megváltoztatása céljából egymáshoz viszonyítva el lehet tolni, azáltal jellemezve, hogy a hajtódörzstárcsák súrlódó fölülete a hajtott dörzskerék kúpos súrlódó fölületének megfelelően vagy kúposán van kiképezve, vagy pedig hajlott helyzetben van elrendezve úgy, hogy a hajlószíj húzása következtében a tárcsák közötti súrlódás önműködőlég oly mértékben változik, amily mértékben a sebesség változtatása céljából a hajtott dörzskerék és a dörzstárcsa egymáshoz képest eltolatik. íl rajzlap melléklettel.) PALLAS ^tSZ^eNV FÁMASÁL. NYOMDÁJA BUOAPESLFC*
