66496. lajstromszámú szabadalom • Készülék közúti villamos vasútak automatikus váltóállítására

- 3 — pillanatra azonban 'a kilincskerék (18) lapjára csavart bütyök (50) elérte a kilincs (27) oldalára szerelt görgőt (51), és a kilincset ennélfogva kiemeli a kerék fogaiból, •ezzel egyúttal az állítókilincset (28) is. Minthogy a kilincsmű ezen kikapcsolása folytán a váltónyelv nem záródhatik teljesen, ezen föladatot végezi az ellensúly (49), melynek emelőkarja úgy van beállítva, hogy az a súllyal együtt a vízszintes tolórúd (40) mozgása folytán azon időpontra elhagyta a vertikális irányt, amely időben a kilincsmű kikapcsoltatott. Az ellensúly leesik és a váltónyelveket teljesen bezárja. A kilincsmű kikapcsolásának pillanatában a kilincskerék <18) szabad lesz, és egy spirálrúgó (52) hatása folytán visszaugrik eredeti helyére, s a fix kefe (20) ismét kontaktusban áll a fémszegmensekkel (19), (21). A szerkezetnek természetesen most már nem szabad tovább működnie (hisz a váltónyelvek máibe vannak zárva), e célból a külső kábelek {8), (9) áramkörébe egy ú. n. minimál-kap-C30ló van iktatva, mely, mihelyt valahol az áramkörben megszakad az áram, magától rögtön visszavágódik, vagyis az áramelosztósin nem kap áramot, tehát az elektromágnes sem működhetik, ellenben a szerkezet készen áll a következő váltóállítási műveletre, mért a kilincskerék (18) visszaugráss' által nemcsak a fix kefe (20) nyerte vissza kontaktusát a fémszegmensekkel (19), (21), hanem a kerepelő (33) is eredeti helyébe került, mert ennek kilincskereke (34) fölött a kerepelő lazán visszaforoghat, azonkívül az emelőkar (25') ugyancsak kezdeti állásába jutott vissza. Aszerint tehát, hogy melyik elektromágnes (2), (3) nyer áramot, a váltónyelvek (43) {44) vagy «vonalban» állanak, vagy «irányba váltva» vannak. E váltóállítókészülék számára szükséges áramot nem a kocsi motorjaihoz áramot szolgáltató vezetékből vesszük (tehát fölsővezetékú rendszernél nem a lyra-, alsó vezetékűnél pedig nem a hajó által szedjük), mert ekkor a kocsivezetőnek mindig áram állván rendelkezésére, nem állana módjában csak azt a váltót állítania, amely előtt a kocsi halad. Utóbbinak lehetővé tételére az áramot a kocsi motorjainak irányváltójából vesszük. Pölsővezetékű elrendezéseknél a fölső dróthálózatban e célból két, egyenkint mintegy 15—20 méternyi hosszban terjedő pótvezetékdrót van kifeszítve, melyekhez a kocsi mindkét oldaláról egy-egy pótérintkező nyúlik föl. Ekként az egész kapcsolás a következőkép nyert megoldást: Az irányváltóból (53) véve az áramot, az egy minimál-kapcsolóhoz (54) halad, innen egy átkapcsolóhoz (55), hol a vezeték elágazik a kocsi két oldalán fölnyúló pótérintkezőkhöz (56), melyeken át a pótvezetékekhez (57) jut, ezeken át a távjelzőpózna (58) mentén haladva, a váltóállítókészülék egy-egy elosztósinpárjának pozitív pólusához, s a kapcsolótáblán keresztül, a negatív elosztósinen át a földvezetékbe. A kocsi másik végén ugyancsak egy mini mái-kapcsoló és átkapcsoló van, s a hozzájuk tartozó vezetők hasonlóan a kocsi mellső részén lévőkkel úgy vannak kapcsolva, hogy a kocsi irányváltójából az áram az átkapcsolóba juthat (előzőleg szintén a minimál-kapcsolón keresztül), melytől elágazva, a másik átkapcsolónak kábelével a kocsi tetején egyesül. Ezen elrendezés lehetővé teszi, hogy a kocsivezető a kocsi bármelyik végéből, azon szakaszon belül, amelyben a fölső drótpótvezeték (57) ki van feszítve, a váltót bármelyik irányban állíthassa. Alsó vezetékű elrendezéseknél a fölső pótvezetékdrótok (57) szerepét egy, az alsó sintartókra erősített drótvezetékpár veszi át, melyekkel a hajó két nyúlványa van kapcsolatban. Ha a kocsi irányváltóját (53) vezetődrót által összekötjük az egyik pótérintkezővel (56), s ez áramkörbe egy, a kocsi kontrollerjén elhelyezett izzólámpát szerelünk, akkor a kocsivezető ezen lámpa kigyúlása által értesül arról, mikor ért be a kocsi a váltóállítási szakaszba, melyen belül tehát bármikor válthat. A távjelzőpóznán (58) jelzőlámpák vannak* melyeknek zöld vagy piros jelzése értesíti a vezetőt, hogy a váltó melyik irányban áll. E lámpák kapcsolásának körébe kontak-