66397. lajstromszámú szabadalom • Beállítható forma műkőlépcsők előállítására

szolgál: A (9) alapdarabon hátrafelé nyúló <29) rúd van megerősítve, amelyre különböző hosszúságú (24) fölfileti betétdarabok helyezhetők él és erősíthetők meg. Egy ilyen betétdarab az 5. ábrán távlatilag van föltöntetve. Magasságának közepén ez a betétdarab el van látva (30) kivágásokkal, amelyek lehetővé teszik a í ^29) lapra, ennek harántirányában való föltolást és avégből, hogy az egyes betéttfarabokat egymásra erősíthessük, azok az egyik oldalon (25) péckekkel és a másik oldalon (26) áttörésekkel vannak ellátva, akképen, hogy az egyik betétdarab (25) peckei a szomszédos betétdarab (26) áttöréseibe bedughatók. A (9) alapdarab végfölülete is el van látva ilyen f25) péckekkel úgy, hogy az először fölrakott (24) betétdarab (26) áttöréseivel rögzíthető a (9) alapdarab (25) peckeivel. A betétdaraboknak teljes megerősítése a 29) rúdon végül (27) végdarab útján történik, amely a (29) rúdra egy áttörés révén föltolható. A (29) rúd néhány (32) iürattal van ellátva, amelyek a csavarmenetes {31) hüvelyeknek keresztben átdugott (33) pecekkel való rögzítésére szolgáinak. A (31) hüvely csavarmenetén '34) szorítótok van elrendezve, melynek végfölülete megfelelő forgatással a (27) végdarabhoz szorítható, miáltal valamennyi (24) szegélydarabnak tengelyirányú megszorítása és ezzel a (29) rúddal való szilárd összeköttetése létesül. Ha az oldalrésznek hosszát meg akarjuk nagyobbítani, akkor először kihúzzuk a (33) pecket a (31) hüvelyből és a (31) hüvelyt a (34) tokkal együtt eltoljuk a 27) végdarabtól. A (27) végdarabot ezután szintén visszatolhatjuk és egy megfelelő szélességi! betétdarabot oldalról elhelyezhetünk a (29) rúdon, mire a (27) végdar.^bot újra föltoljuk és a (31) hüvelyt is a (34) tokkal együtt, amely utóbbinak lehetőleg messze kell a (31) tok csavarmenetére fölcsavarolva lennie, köze lítheljük. Most bedugjuk a (33) pecket és a (31) hüvelyt addig toljuk e;y kis darabbal előre vagy hátra, míg a (33) pecek a (29) rúdüák legközelebb fékvö (32) furatán át hetn megy. A (27) Végidarabnak a (24) betétdarabhoz való szorítása már most a (34) toknak előré csövarolása útján megy végbe. Az egyes betétdarabok kivétele, ha áz oldalrészek hosszát meg akarjuk rövltíí1 teni, ismét a szorítócsavar meglazítását teszi szükségessé, mire minden egyes betétdarab csekély tengelyirányú eltolás által a (25) peckek fölszabadítása és harántirányú elmozdítása céljából, eltávolítható, míg a visszamaradó belétdarabok a (27) végdarabok és a (31, 34) szorítószerkézet ntántolása iitján megerősíttetnék. A (24) betétdarabok többféle szélességben készletben tarthatók úgy, hogy rhindén kívánt hosszúság összerakható. A betétdarabok megfelelő vastagságának följegyzése által emellett abba a helyzetbe jutunk, hogy a szükséges hosszúságot minden mérőeszköz nélkül Összerakhatjuk. A (27) végdarabra a kicserélhető (28) lapocska van erősítve, amely a fölső (39) horonyléc oldalágyazatát képezi. Ezen (28) lapocska is tág határok között elegendő az oldalrésznek áz (1) szelvényfallal való különböző hajlásszögei számára úgj% hogy ilyen (28) lapocskák dsak csekély számban szükségesek. A (27) végdarabon azonfölül (35) csapágy van alkalmazva egy csapszeg számára, amely az oldalrészt összeköti a (36) feszítővel. A (7) kormányrúd (8) csapszöge a (9) alapdarab egyik szemébe van illesztve. Ezen oldalrész kezelése, amint könnyen belátható, rendkívül egyszerű, amennyiben a magasság beállítása kizárólag a (15) csap forgatása útján, a (10) szelvénylapocska kicserélése a (11) csavarok lazítása által, a (18) lapocskák állítása egyszerűen kézzel való eltolás útján megy végbe, míg a (28) lapocska kicserélése szintén csavarok lazítása által és a (24) belétdarabok 'behelyezése és eltávolítása a (33) peceknelc és a (34) toknak egyszerű kezelése úlján történik. Sok esetben egy