66384. lajstromszámú szabadalom • Eljárás üreges, csőalakú tárgyaknak, mint árbócoknak, csöveknek, cölöpöknek stb. betonból vagy vasbetonból való előállítására

10. ábra a 2. ábra E—F vonala szerinti metszet, nagyobb léptékben rajzolva. A 11. ábra a 10. ábra G—H vonala szerinti metszet. A 12. ábra a 2. ábra egy részét, nevezetesen a drótfeszítőberendezést, nagyobb léptékben rajzolt metszetben tünteti föl. A 13. ábra a 12. ábra oldalnézete. A 14. ábra a 4. ábra 1—K vonala szerinti metszet. A gép a helytálló (S) részből és két (T) és (M) kocsiból áll, melyek az 1. ábra szerint az (S) géprészhez harántirányban ide-és oda vontathatók. Az (M) kocsin az (l) hajtómotor (4. és 5. ábra) van elrendezve, melyről a (2) szíj által a (3) tárcsa (5. és 7. ábra) hajtatik. A (3) tárcsa (4) tengelyére az (5) fogaskerék van fölerősítve, mely a (6) fogaskerékbe kapaszkodik. A (6) fogaskerék (7) tengelye két különböző nagyságú (8, 9) fogaskereket tart, melyek a (12) tengelyen lazán ülő (10) és (11) fogaskerekekbe kapaszkodnak. A (10, 11) fogaskerekekre (13, 14) körmös kapcsolófelek vannak fölerősítve. A (12) tengelyen a két (13, 14) kapcsolóiéi között a (15) .karmantyú tolható el, mely a két másik (16, 17) kapcsolófelet tartja. A (15) karmantyú, a (14, 16) kapcsoló beiktatott állapotában, a (12) tengelyt az egyik értelemben, míg a (13, 17) kapcsoló beiktatott helyzetében, a másik értelemben magával viszi. A (12) tengelyre továbbá a (18) fogaskerék van fölerősítve, mely a (20) tengelyre erősített (19) fogaskerékbe kapaszk dik. A (20) tengely egyik végén a (21) mintamag (1. és 4. ábra) van megerősítve, míg annak másik vége a (22) csappal a (T) kocsiban forgathatóan van ágyazva. A (21) mag tehát a motorról a (15) karmantyú helyzetéhez képest, az egyik vagy másik értelemben forgásba hozatik. A (15) karmantyú beállítására a (23, 24, 25) rudazat van alkalmazva, mely rudazat, alsó részével helytálló ütközőkbe ütközve, átállíttatik. Az (M) ós (T) kocsik a (26) kerekekkel a (27) Bineken nyugszanak. Az egyik (27) sin külső oldalán a (28) fogasrúd (4. ábra) van kiképezve. A (12) tengelyre továbbá a (29) fogaskerék van fölerősítve, mely a (30) fogaskerékbe kapaszkodik. Az utóbbival a (31) kúpkerékhajtás van összekötve, mellyel a (32) kapcsolókarmantyú áll kapcsolatban. A mozgás a (31) kúpkerékhajtásról, a (33) fogaskerekek által, a (32) kapcsolókarmantyú helyzetéhez képest, az egyik vagj másik iráni -ban a (35-) tengelyre vitetik át, mety alul egy a (28) fogazásba kapaszkodó (35) fogaskerékkel van ellátva. Az (M) kocsi és ezzel együtt a (T) kocsi is ily módon, a (32) kapcsolókarmantyú helyzetéhez képest, az egyik vagy másik irányban, lassan előremozgattatik. A (32) kapcsolókarmantyú beállíiása a (36) rudazat által történik, mely a (27) sinek végén lévő helytálló ütközőkbe való ütközés által átállíttatik. Az (M) kocsi egész mechanizmusa az (1) motorral együtt, épúgy, mint a (22) csap (37) csapágya is a magassági irányttan beállítható. A (38) lánckerekeknek kézi húzású (39) láncok segélyével való forgatása által mindkét kocsin egy-egy (40) kúpkerékhajtás forgatható, melynek egyik kúpkereke egy-egy (41) csavarorsó részére csavaranya gyanánt van kiképezve. Az (M) és (T) kocsik függélyesen beállítható részei a (41) csavarorsókkal vannak összekötve. A (42) és (43) kézikerekek a (21) magnak kézzel való beállítására szolgálnak. A rajz 1. és 4. ábrája szerint az (M) és (T) kocsik között .a gép (8) része van helytállóan elrendezve. Ez a rész munka közben helyben áll, azonban (44) kerekeken (2. ábra) nyugszik, hogy beállítható legyen. Az (S) géprészen a (46) kézikerék és (47) lánc, valamint a (48) csavarhajtás segélyével forgatható (45) fogaskerék a (49) fogasszegmentbe kapaszkodik. A (44) kerekek a (49) fogasszegmenthez koaxiális (50) sinekre fekszenek. Ily módon tehát a (46) kézikerék forgatása által az (S) géprésznek a (21) maghoz elfoglalt szöghelyzete változtatható ós beállítható. Az (51) gépállványzatban az (52) és (54) vezetőgörgők részére helytálló ágyazás van alkalmazva, míg az (55) emeltyürudazaton egy további (53) vezetőgörgő van forgathatóan ágyazva, mimellett az emeltyűrudazat az (58) emelő^