65925. lajstromszámú szabadalom • Porlasztókészülék explosios mótorok részére

a (4) áttörések lefelé nyíló (6) szelepekkel vannak ellátva, melyeken át a dugattyú és a tok közé zárt vízmennyiség elyfolyhat. A (3, 4) áttörések, illetve be- és kiömlési csatornák, melyeknek száma célszerűen négynégy, az agyat a dugattyú külső kerületévél. összekötő sugárirányú karokban vannak elrendezve. A (2) dugattyú kerületén, még pedig ennek közepén a kerületet követő négy (21) hasíték van elrendezve (2. ábra), mely hasítékok a dugattyú kerületén egymástól egyenlő távolságban vannak elrendezve és (13) belső- és (12) külső szegmensek útján mindkét oldalon túlfödetnek. Ezek a szegmensek úgy vannak elrendezve, hogy a dugattyú kerületének irányában a dugattyún és a hozzátartozó sugárirányú karokon csúszó mozgásokat végezhetnek. A (12) külső szegmensek a dugattyúfölület hosszában nyúlnak el és minden egyes szegmenspár egy a (21) hasítékban csúsztatható csap révén mereven van összekötve. A dugattyú tokba van elzárva, melynek excentrikus (15) oldalas toldatai (1. ábra) a keretben vannak ágyazva, még pedig excentrikusan a tengelyhez és a dugattyúhoz képest. Ezen elrendezés folytán a dugattyú a tok belső fölületének közvetlen közelébe jut ennek egy pontjában, míg a kerület többi részén a tok belső fölületéből távolabb kerül. A tok belül úgy van alakítva, hogy a dugattyú kerületéhez és ennek külső szegmenseihez pontosan hozzáilleszkedik, anélkül azoaban, hogy ezekkel kapcsolódnék. Minden egyes (12) külső szegmenssel egy-egy (11) tolattyú van csuklósan kapcsolva, mely tolattyúk sugárirányban haladnak a tok tengelye felé és a tok kerületén sugárirányban kinyúló (10) kamarákban foglalnak helyet. Ezek a csúszó mozgások a tok fejrészeinek kivágásaira is kiterjednek, miáltal vízmentes elzárás és a tolattyúnak egyenes vonalú vezetése biztosítva van. Világos, hogy ezen elrendezés folytán minden egyes tolattyú a kamarafalazat három oldalával csúszó kontaktusban van, míg a negyedik oldalon szegmensbe illeszkedik, mely a dugattyú fölületével súrlódási kapcsolatban van úgy, hogy a szívókamara vízmentesen zár. A keret a toknak és a tengelynek ágyazására szolgáló csapágyakkal van ellátva, ahol is a tengelycsapágy a tokágyazatban és ehhez excentrikusan van elrendezve, miméllett a tokcíapágyak a tok számára való excentrikus oldaltoldatokba vannak zárva. A meghajtás transzmisszió és a (22) szíjtárcsa útján történik (1. ábra), mely utóbbi a (15) agyak egyikére van erősítve. A másik toldaton a (18) forgás csapon elrendezett (17) fogaskerékkel kapcsolódó (16) fogaskerék van elrendezve. A (18) forgáscsap a (19, 20) áttétel útján kapcsolódik az (1) tengellyel. Az áttételi viszonyok az egész fogaskerék hajtóműben olyanok, hogy az (1) tengely ugyanazzal a szögsebességgel forog, mint a tok, minek következtében a tolattyúk is tehermentesíttetnek a húzó feszültségektől. A tok és a dugattyú szögsebességének egyenlő volta folytán, ezek egymáshoz képest úgy mozognak, mintha a dugattyú a tok közelében, még pedig ezen toknak helytálló pontján gördülne le a gép minden fordulatánál. A (11) csúszó tolattyúk emellett kamaráikban sugárirányú alternatív mozgásokat végeznek és a szegmensek is a dugattyú kerületén alternatív, a tolattyúk belső szegélyén pedig lengő mozgásokat végeznek. Ilyen módon szegmens-kamarák képződnek a tolattyúk között, melyeknek tartalma félnél valamivel nagyobb fordulatnál növekszik, míg a további forgás folyamán csökken, miáltal a folyadék a dugattyú minden fordulatánál a beömlési szelepek útján beszivatik és a kiömlési szelepek útján eltávolíttatik. A beömlési csatornák sugáriránya a centrifugálerő folytán tehát növeli a szegmens-kamarában a beszívott folyadék beáramlási sebességét. Az ütközők száma kettőre is redukálható és négynél többre is választható. Négy vagy ennél több ütköző esetén a szivattyú kedvezőbben működik, azonkívül pedig a, folyadék kevésbé van kitéve torlódások-