65797. lajstromszámú szabadalom • Kétkamrás fék

Megjelent 1914» évi november hó 14-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 65797. szám. V/b. OSZTÁLY. Kétkamrás fék. KNORR-BREMSE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1913 október bó 13-ika. Elsőbbsége 1912 október hó 21-ike. Az ismeretes egyszerű, kétkamrás nyomólégfékek általában lassan működnek, mert teljes fékezéskor a vonat fékvezetékében és a fékhengerek holttereiben lévő nyomólevegőt a vonatvezető fékszelepén keresztül ki kell bocsátani. Ezért, főleg hosszú vonatoknál, huzamosabb ideig tart, míg az első fékezőhatás érvényre jut. Ezen visszás körülmény elkerülése céljából nyomólevegő segélyével, vagy a fékeződugattyú által vezérelt külön kiömlőszelepeket alkalmaztak, melyek közvetítésével a vezetéknek vagy a holttérnek, vagy mindkettőnek egynyomólevegője a szabadba, vagy expansiós terekbe áramlik úgy,' hogy a fékező hatás lényegesen meggyorsíttatik. Ezen külön szelepeket azonban igen jókarban kell tartani, mert tömítetlenség, elpiszkolódás stb. esetén, azok igen könnyen üzemzavarokra adnak alkalmat. Ezen hátrányt, találmányunk szerint, azáltal küszöböljük ki, hogy a holttérnek egy, vagy több expansiós kamrával való összeköttetését közvetlenül a fékeződugattyú nyomórúdja, ill. utóbbinak tömítődugattyúja által vezéreljük. A különböző féktuskókopásnál, különböző dugattyúlöket kiegyenlítése céljából, találmányunk szerint, az expansióstér két, vagy több kamrára osztható, melyek egymásután nyittatnak úgy, :hogy csekély féktuskótávolság esetén, két vagy több kamra jön, a holttér nyomólevegőjének fölvétele céljából, működésbe. A csatolt rajzon a találmány tárgyának két foganatositási alakja van föltüntetve. Az 1. ábrán föltüntetett foganatositási alaknál az (a) (fékhengert a (c) dugattyú két (I, II) kamrára osztja. A (II) kamrát a (b) födél zárja el, amelyen a (c) dugattyú (d) nyomórúdja az (e, f) tömítődugattyú közvetítésével, van keresztülvezetve. A (d) dugattyúrúd a (g) keresztfej által van a fékrudazattal összekötve. A (b) födélben a (III) kamra van kiképezve, mely az (i) nyíláson keresztül, az (e, f) dugattyú állása szerint, vagy a küllevegővel, vagy a (II) kamrával áll összeköttetésben; a vonaton végigvonuló fékvezeték (h)-nél van az (a) hengerhez kapcsolva. A működési mód a következő: Ha a fékvezetékből fékezés céljából, levegőt bocsátunk ki, az ezen vezetékben föllépő nyomáscsökkentést, a (h) csatlakozó cső által, a (II) kamrával is közöljük. Ezáltal a (c) dugattyú rövid darabbal azonnal balra szoríttatik úgy, hogy a (II) tér, az (i) nyíláson keresztül, a (III) térrel jön össze-