65625. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer

(57) kontaktus, (205, 203) és (202) vezeték, a (111) relais (196) kontaktusa, a relais (193) fegyverzete, a (199) vezeték, a (2) sinszál (5) darabja, a (115) és (191) vezeték, a (D) kapcsoló (180) kontaktusa, a (181) kontkktus, a (180a) és (188) vezeték, az (1) sinszál és végül a (88) telepen át vissza az (A) melletti (86) telephez. Ha a vonat a kitérőbe ért és a váltó zárva van, amidőn is a (D) kapcsoló a föntleírt módon működésbe jött, úgy az (A) melletti (18) készülék ismét visszatérhet nyugalmi állásába úgy, hogy az áramkörök, melyek a kentaktusrelaisket tartalmazzák, megszakadnak és a fővágányon lévő vonat számára a ((szabad)? jelzést megadják. Egy kelet felé haladó vonat már most (A)-nál beléphet a szakaszba, amidőn is a kitérőből kiiépő vonat az (A) melletti készüléket balról jobbra visszaiktatja és ezáltal a vonat úgy elől, mint hátul biztosítva van. Tegyük föl, hogy egy kelet felé haladó vonat éppen a blokkszakaszba lép, a (B) ponttól jobbra. Amint a mozdony az (1) és (7) sineket egymással összeköti, áramkör záratik a (114) telepből kiinduló lag, mely a (113) vezetéken, a (B) melletti (18) készülék (71) kontaktuskeféjén, a (70) kontaktuson, a (112) vezetéken, a (111) relais mágnesén, a (110) és (89) vezetéken, az (1) sinszálon, a mozdony alvázán, a (2) sinszál (7) darabján és a (192) és (191) vezetékeken át záródik a (114) telephez. Ezáltal a (111) relais (193) fegyverzete a (197) és (198) kontaktusokat zárja úgy, hogy még egy másik áramkör záratik a (20Ö) és (201) vezetékeken át, melyek a (113) és (112) vezetékekkel vannak összekötve, mivel az áramkör (70) és (71)-nél a (19) henger részleges elforgatása folytán meg van szakítva. A (111) relais fegyverzete a föntebb leírt módon a (196) kontaktust tartalmazó áramkört megszakítja ós ez eddig tartatik megszakítva, ameddig a vonat az (1) sinszálat a (7, 5) vagy (3) sindarabok egyikével köti össze. Ugyanezen kelet felé haladó vonat az (1) és (6) sineket egymással összeköti és a következő áramkört zárja: A (B) melletti (88) teleptől kiindulólag a (89) vezetéken az (1) sinszálon a vonat alvázán a (2) sinszál a (6) részén a (B) ponttól balra fekvő (95) vezetéken a baloldali (96) mágnesen és a (97) vezetéken át vissza a (88) telephez. A (96) mágnes ilyként gerjedvén, a (97) kontaktust zárja, miáltal a (36) kapcsolómágnes gerjesztőáramköre záratik és a (19) henger jobbról balra forgattatik és ezen helyzetében rögzíttetik úgy amint ezt föntebb a hengernek balról jobbra való forgatásánál leírtuk. A (19) hengernek jobbról balra való forgatása ugyanazon hatással bír a (B) ponttól keletre a jobbkéz felőli blokkszakasz felé haladó vonatra, mint a föntebb leírt hatás oly vonatra, mely a (B) ponttól nyugatra az (A) pont felé fut, ha a henger balról jobbra forgattatik. A kelet felé haladó vonat most az (5) síndarabot éri el, miáltal a következő áramkör záratik: A (114) teleptől kiindulólag a (113) és (201) vezetéken a (197) és (198) kontaktuson, a (200) vezetéken, a (111) relais tekercselésén, a (110) és (89) vezetéken, az (1) sinszálon, a vonat alvázán, a (2) sinszál (5) darabján és a (115) vezetéken át vissza a (114) telephez, miáltal a kapcsolómágnes áramköre (196)-nál megszakítva tartatik. Ha a vonat tovább halad, a (B) nél lévő készüléket nem iktathatja balról jobbra a (2) sinszál (4) darabja fölött való elhaladása közben, mert ezen időben az áramkör a (B) melletti (18) készülék (66, 67) kontaktusai között meg van szakítva. Amint a vonat tovább halad nyugat felé, az (1) és (3) sineket egymással összeköti és ugyanazon áramkört zárja, mint az (5) sindarab, fölött való elhaladása alkalmával, mivel a (3) és az (5) sindarab a (114) telep ugyanazon sarkával van összekötve. A vonat most a (B) ponttól jobbra fekvő blokkszakaszba léphet, melyet (B') szakasznak nevezünk, amely azonban a rajzon nincsen föltüntetve. Tegyük föl, hogy amint a vonat a (B') szakaszba lépett, szükséges volna, hogy ismét visszatérjen a kitérőbe, pl. valamely hiba kijavítása céljából. Miután a vonat a (3) sindarabon áthaladt, a polarizált relaist