65625. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer

a (B) melletti készülék (19) hengerét ismét visszaforgatja nyugalmi állásába. Ha föltesszük, hogy egy nyugat felé haladó vonat (B)-nél van és éppen a(B—A) blokkszakaszba akar lépni, úgy a (19) henger . (41, 42) visszakapcsoló mágnesein keresztülment) áramnak addig kell megszakítva lennie, ameddig a vonat a (3, 5) vagy (7) vágányszakaszok fölött halad. Ezt a (111) relais eszközli, amelynek gerjesztése folytán a visszakapcsoló mágnes áramköre (196) nál megszakíttatik. A visszakapcsoló mágneseket és a (196) kapcsolót tartalmazó áramkörök a következő úton folynak, ha a vonat a (3, 5) vagy (7) sinszakaszokon van. A (86) telepből kiindulva az áram a (85) vezetéken a (41) vagy (42) visszakapcsoló mágnesen (aszerint, hogy milyen irányba iktattatott a (19) henger) az (58, 59) vagy (56, 57) keféken a henger (48) kontaktuslemezén, a (202) . vezetéken, a (111) relais (196) kontaktusain a (199) vezetéken, az (5) sinen, a mozdony alvázán keresztül az (1) sinhez és végül a (89) és (87) vezetékeken át vissza a (86) telephez folyik. A (3 és 7) sinek a (115, 116 és 192) vezetékek útján az (5) sinnel állanak összeköttetésben, úgy hogy az áramkör a föntebb leírt módon fut le akár a (3, 5) vagy (7) sinen állanak a vonat kerekei. Az áram, amely a (111) relais mágnesét j gerjeszti, hogy a visszakapcsoló mágnesnek (196)-nál megszakított áramkörét zárja, ha a vonat a (3, 5) vagy (7) sinen áll, a (114) telepből ered. Az ezen telepből kiinduló, a (111) relais mágnesének gerjesztésére szolgáló áramkör, föltéve, hogy a (B) melletti készülék jobbra van kapcsolva, a következőképen folyik: A (114) telepből kiindulólag a (115) vagy (116) vezetéken a (3) vagy (5) sindarabhoz vagy pedig a (191, 192) vezetékeken a (7) sinhez, azután a kocsi alvázán keresztül az (1) sinhez, majd pedig a (89 és 110) vezetékeken, a (111) polarizált relais tekercselésén, a (112) vezetéken, a (B) melletti (18) készülék (70) kontaktuskeféjén, a (71) kefén és a (113) vezetéken vissza a (114) vezetékhez. A nyugat felé haladó vonat (B)-hez érvén, a (B) melletti (19) hengert tovább iktatja, miáltal a következő állapot áll be: A (8, 10 és tl) biztonsági kontaktussinek és a (B) blokkszakaszvégnek ezzel közvetetlenül kapcsolt jobbkéz felőli részei egy áramkörbe kapcsoltatnak, mely egy az előbbi mögött haladó, ugyancsak kelet felé menő vonat mozdonyán elrendezett jelző- és ellenőrzőkészülékeken folyik keresztül, amint ezen vonat a (B) melletti blokkszakaszhatárhoz ért, míg ellenben a készülék a föntebb leírt állásban marad, mielőtt az első vonat az (A) blokkszakaszvéget eléri. Az említett áramkör a (B) melletti (19) henger jobbraiktatása által a következő úton záratik: A (86) telepből kiindulólag a (85) és (84) vezetékeken keresztül az (54) kontaktuskeféhez, a (43) kontaktuslemezen keresztül az (55) keféhez, innen pedig a (117) és (118) vezetékeken, a (B) szakaszvégtől jobbra fekvő (10) kontaktussinen, a vonat jelzőkészülékein, az (1) sinen és végül a (89) vezetéken át a (88) telephez, majd pedig a (87) vezetéken át vissza a (86) telephez. Ezáltal bizonyos jelzőkészülékek működésbe jönnek és figyelmeztető jelzést adnak vagy pedig a vonatot megállítják. A mozdony a í (8, 10 és 11) sínekkel együtt működő (118a) - csúsztatókontaktussal van fölszerelve, mely a (119, 120) vezetékek útján a (121)"solenoiddal áll összeköttetésben, amely ismét a (121a) vezetéken át a (122) vezetékkel, végül ez utóbbi a (123; telep egyik sarkával van összekötve, amelynek másik sarka a (124) vezeték közvetítésével a mozdony (125) alvázához van kapcsolva. A (121) solenoid magja a forgathatóan elrendezett (127) blokk- vagy biztonsági jelzőkar (126) emelőjével van kapcsolva. Ha egy nyugat felé haladó vonat a (B) szakasz végén áthalad és egy másik, ugyancsak nyugat felé haladó vonat elérte a (B)-töl jobbra fekvő (11) kontaktussint, úgy a (86, 88) és (123) telepek áramköreit a (121) solenoid zárja és a (127) jelzőkar «vigyáz» jelzést ad, hogy a mozdonyvezetőt