65407. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű gép

motoroknál és nagy teljesítményű gázgépeknél). A hengernek több részből való fölépítése következtében a kopásnak leginkább kitett részek (futóhüvely) kicserélése megkönynyittetik. Az új hengerszerkezet különösen nagy előnye az üzembiztonság növelésében van. Az összfeszültség csökkentése, a feszültségeknek a keresztmetszeten való egyenletes elosztása és a huzófeszültségeknek egy arra . különösen alkalmas anyag által való fölvétele következtében a hengerfal mechanikai szilárdsága tetemesen megnövekszik. A henger tartóssága üzem közben kevésbé függ a véletlentől, mint az eddigi nagy teljesítményű motoroké, amelyeknél a gazdaságosság rovására a nyomási- és hőmérsékleti határokat tetemesen le kellett szállítani. Az új henger szerkezet ellenben még a ma szokásos határoknak további növelését illetve kiterjesztését engedi meg úgy, hogy többé nem kell a gazdaságosságot mesterségesen csökkenteni, hanem az sokkal inkább még tetemesen fokozható. Minthogy a hengerfal össz vastagságának az új szerkezetnél már nem szabnak határt a hőfeszültségek, ennélfogva a falvastagság tetszőlegesen növelhető úgy, hogy a hengerenkénti legnagyobb teljesítmény tetemesen emelhető, ezáltal azonban a belső elégésű erőgép sok oly célra válik kiválóan alkalmassá, [például nagy hajókhoz], ahol gépegységenkint nagy teljesítmények kívántatnak meg. A találmány tárgyának további előnye a kedvező hűtési viszonyokban van. A szűk hűtőcsatornákban a hűtőfolyadék nagy sebességet vehet föl, ami a jó melegelvezetésre kedvező. A hűtés intenzitását a különböző helyeken a vízsebesség kellő megválasztása, örvények előállítása és hasonlók által a különböző mérvű melegátáramlásnak megfelelően változtathatjuk úgy, hogy a henger összes részeiben lehetőleg ugyanaz a hőmérséklet. Ilykép elkerüljük azon adaíékos feszültségeket is, amelyek az eddigi rendszereknél különösen nagy teljesítményű gépeknél a szokásos egyetlen egy igen bő hűtőtér alkalmazása esetén a hűtővíz stagnálása következtében szükségkép föllépnek. A henger belső fala még nagy összfalvastagság esetén is eléggé hűttetik a jó kenés-és csekély kenőolajszükséglet biztosítására való tekintettel. A gép mechanikai hatásfoka javul és üzemtechnikai nehézségek elkerülte tnek. A normális üzemi állapot [fordulatszámi vagy terhelés] változtatásánál a belső fal hőmérséklete nem befolyásoltatik károsan, míg az az eddigi szerkezeteknél tág határok között ingadozott, ami az üzemet megnehezítette és a biztonságot csökkentette.. A hengerfalban áttörések a találmány tárgyánál úgy képezhetők ki, hogy lényeges gyengítések nem idéztetnek elő, továbbá azáttörési helyeken hőtorlódások és azoknak a szilárdságra való káros hatásai is elkerülhetők. Végül oly szerkezeti kiképzés is lehetővé válik, amelynél adalékos igénybevételek, például csavar- vagy ellentámaszerők a henger futófölületének eltorzítását többé nem idézhetik elő. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Belső elégésű gép azáltal jellemezve^ hogy a munkahenger közvetlenül hűtött és a keletkező erők fölvételére merevítőszerkezettel fölszerelt futóhüvellyel van. ellátva. 2. Belső elégésű erőgép, azáltal jellemezve^ hogy a munkahengernél egy csekély falvastagságú futóhüvely van elrendezve,, amely lényegileg csak a dugattyú vezetésére szolgál, míg a gáznyomástól eredőerőket főként egy külön előállított, a futóhüvelyt körülvevő merevítőszerkezet veszi föl és hogy a munkahenger falában föllépő hőfeszültségek csökkentése céljából a hűtés lehetőleg közel van hozva a futóhüvely meleget fölvevő belső falához, amennyiben a futóhüvely és a merevítőszerkezet között hűtőközegcsatornák vannak elrendezve, mimellett a hűtőközeg a futóhüvely külső oldalát egy a merevítőszerkezet által szabadonhagyott és a melegelvezetésre elég nagy fölületen áramolja körül.