65095. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet gyroszkópok forgásbahozatalára
- 8 — oem tette, mely pillanatban a tolattyú hirtelen a 2. ábrában látható helyzetbe mozog. A hajtómű az (r) keretben van elrendezve, melyet a (G) tolattyú hord úgy, hogy ezen hajtómű a tolattyúval együtt mozogván, a (p) fogaskerék a (q) fogasrúdból kikapcsolódik. A (C) tolattyú mozgása nemcsak a (B) turbina eltolását, hanem (az alább ismertető módon) a légáram elzárását is okozza vagyis a turbina csakhamar nyugalomba jön úgy, hogy az (m) végtelen csavar a hajtóműre többé nem hat. A forgásbahozatal tartamát a (g) turbinatengely sebessége, a hajtómű áttételi viszonyai, valamint a (H) tolattyú és a (Q) reteszen lévő ütköző vállrész közötti távolság szabja meg. Ezen távolság tetszőlegesen szabályozható arra az esetre, ha a forgásbahozatal tartamát befolyásolni akarjuk. Ezen célra az (s) állítócsavar (4. ábra) szolgál, mellyel a (H) tolattyú mozgásának kiindulási pontját és ezzel mozgása tartamát változtathatjuk. A turbina forgatására szolgáló sűrített levegőt tetszőleges forrásból a (t) csövön át bocsátjuk be, melyet az (I) indítószelep vezérel. Innen a levegőcső a (J) elzárószelephez vezet, melytől a (tl) csatorna a (D) szájcsőhöz vezet. A (J) szelep a (Jl) rúddal van ellátva, mely a csatornán át lefelé nyúl és melyre az (F) emeltyű tengelyéből .kinyúló (Pl) kar hat. A forgatószerkezet megindítása az (I) indítószelep kinyitásával történik, mely szelep sűrített levegőt bocsát a turbinához. Ezen szelep a 3. ábrában csak egészen változatosan van föltüntetve; torpedóknál a gép megindítása céljából a tartályból sűrített levegőt bébocsátó rendes indítószelepet használhatjuk föl a forgató" szerkezethez való léghozzávezetésre vagyis ezen szelepet alkothajta a 3. ábrában (I)-vel jelölt szelepet. A (J) szelep rendszerint nyitva van úgy, hogy a levegő szabadon juthat a •turbinához. A szájcsövön át fúvó levegő megindítja a (B) turbinát, mely növekvő sebességgel forog, mimellett annak mozgását az (f, e) fogaskerekek a lendítőkerék.kel közlik. Ugyanezen mozgás az időző szerkezet hajtására is szolgál, amikor is az ismertetett módon az elő)rt mozgás végén a (G) retesz visszahúzódik és a (C) tolattyú visszacsapódik. Az (F) emeltyűnek ezzel járó mozgása fotytáfr az (FI) kar lefelé forog és így többé nem tartja fönn a (Jl) szeleprudat, minek folytán a (J) szelep azonnal elzáródik, a turbinától a levegőt elzárja és a légveszteséget meggátolja. A giroszkóp lendítőkereke, miután ezen kikapcsoló mozgás bekövetkezése előtt a kívánt forgási sebességre tett szert, már most az (E) rögzítőpecek visszahúzódása folytán szabaddá válik. Torpedóknál mindaz azalatt következik be, mialatt a torpedó a lanszirozó csövön áthalad és még mielőtt az a csőből annyira távozott volna, hogy a cső célzó irányítása által megszabott pontos irányát elveszthetné. Az ismertetett szerkezet egyszerű és kompendiózus, igen biztos működésű és csupán valamely alkalmas (a torpedókban tényleg rendelkezésre álló) légnyomással való hajtást igényel ahhoz, hogy a lendítőkereket a szükséges nagy forgási sebességre hozza és hogy a kikapcsoló mozgást idézze elő, amelynek azon igen rövid idő alatt kell megtörténnie, amelyet a torpedónak a lanszirozó csőben való mozgása szab meg. Hogy a szerkezetet a lanszirozás előtt a működésre kész állapotba hozzuk, nem kell egyebet tennünk, mint a részeket az 1. ábrában látható helyzetbe vinnünk, amikor is a (G) retesz (1) rúgójának hatása alatt a (gl) reteszelő bevágásába csappan és ezzel a (C) tolattyút biztosan elreteszeli. Ezen mozgatás alkalmával az (E) rögzítőpecek előre mozog és a kettős függesztő gyűrűt rögzíti. Világos, hogy megelőzőleg a kettős gyűrű eredeti helyzetébe visszahozandó úgy, hogy a (j) fészek a rögzítőpecekkel egy vonalba jusson. A találmány tárgya az egyes sajátos alkalmazásoknak megfelelően a szerkezeti és elrendezési részletek tekintetében természetesen sokféleképpen módosítható anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne.
