64835. lajstromszámú szabadalom • Sebességszabályozószerkezet

görgővel van fölszerelve, mely a karon megerősített (h4) villaágakban ágyazott (h3) szegen ül. Az (E) tartóról az (e4) kar nyúlik hátrafelé, mely az aránylag hosszú (e5) agyban vagy csapágyban végződik (1. ábra). Az (e5) ágyazásban az (f) tengely van lengethetően ágyazva, melynek külső végén az (f) gyürü van megerősítve. Az (f) tengely belső végéhez az (F) kar vagy emeltyű van erősítve, melynek (f2) agya az (e5) ágyazás végéhez támaszkodik és az (f) gyűrűvel együtt az (f) tengely hosszirányú mozgását megakadályozza. Az (f) kar alsó vége az (f3) agyat tartja, melyben az (f4) csap (1. és 3. ábra) fekszik. Az (f4) csapon az (f5) görgő van ágyazva, mely a (C') vezetőtárcsa (c4) hornyába kapaszkodik. Az (f2) agy végéhez egy lapos, fémlemezből készült (F') kar van erősítve, mely a lefelé terjedő (f6) toldattal bír, melynek vége az (f3) agyra van föltolva. Az (F') kar fölső része sarlóalakú és, (f7) lyukak sorozatával bír, melyek a kar hoszszában egy ív mentén vannak alkalmazva. Az (E) tartó (e) karjának (e6) hasítékán egy lapos (J) rúd vagy összekötőtag halad át, melynek egyik vége a (j) csapot tartja, mely az (FI) kar (f7) lyukainak egyikével kapcsolatba hozható. A (J) rúd másik vége a (j') csap által a (h) hüvely (h5) fülével köthető össze. A (G') vezetőtárcsa az (F, F') karoknak oscilláló mozgást ad, melyet a (J) rúd a (h) hüvelynek az (e') rúdon való alternatív mozgásává alakít át, miáltal a (H) drótvezető a (b) hajtótengely hosszában ide- és odamozgattatik. Mint azt az 1. ábra mutatja, a (w) drót a rajzon föl nem tüntetett drótkészletről a (h2) görgőn és azután a (H) vezetőben lévő bevágáson át a (b) tengelyhez halad. A drótra ható feszültség a (H) vezetőt a cséve fölületével érintkezésben tartja és a cséve átmérőjének nagyobbodásánál a (h') kar kileng, oly célból, hogy a vezető a (b) tengelytől eltávolodjék. Az alábbiakban a (C') vezetőtárcsának a (b) tengelyről való hajtását létesítő eszközök, továbbá ezen vezetőtárcsa sebességének a (b) tengely sebességéhez képest való szabályozását eszközlő szerkezet van leírva, mely utóbbiak képezik a jelen találmány lényegét. Mint említettem a (C') vezetőtárcsa oly módon van elrendezve, hogy az (a4) hüvelyen a (c) tengelytől függetlenül szabadon foroghat. A (C') vezetőtárcsa agyának belső végén a (k, k) csavarok (2. és 4. ábra) segélyével a (K) csavarkerék van megerősítve. Az (a) állványzat alaplemezén az (1) tartó van megerősítve, mely a függélyes (L) rúd alsó vége részére az (1') talpcsapágyat képezi. Az (L) rúd vagy tengely az (L') csavarmenettel bír, mely a (K) csavarkerék fogaiba kapaszkodik. Az (L) rúd vagy tengely fölső vége az (m) csapágyban van vezetve, mely az (M) tartó (1—5. és 6. ábra) egy részét képezi. Az (M) tartó az (m') rúdra van szerelve, mely az (A) állványzat fölső lapjából kiálló (a5, a5) füleken hatol át. Az (L) tengelyen az (13) csavar segélyével mégerősített (12) gyűrű az (m) ágyazás alsó oldalához fekszik és az (1') talpcsapággyal együttesen az (L') csavar hosszában föllépő nyomást fölfogja. Az (L) tengelyen az (m) ágyazás fölött az (N) kúpfogaskerék forgatható szabadon, mely egy hasonló (N') fogaskerékbe kapaszkodik (5. és 6. ábra). Az (N') fogaskerék az (n') csavar segélyével a vízszintes (n) tengely végén van megerősítve, mely tengely az (M) tartón kiképezett (m2) ágyazásban van vezetve. Az (n) tengely másik végén az (N2) homlokkerék van megerősítve, melyet az (m2) alátétlemez és az (n3) csavaranya tart helyzetében. A (b) hajtótengelyen az (A) állványzat (a, a') ágyazásai között az (0) homlokkerék van elrendezve (2. ábra), mely a tengellyel az (o) csavar áltál forgathatóan van vezetve. Az (0) fogaskerék egy hasonló (0') fogaskerékbe kapaszkodik (2. és 5. ábra), mely utóbbi az említett (N2) fogaskerékkel áll kapcsolatban, A közbenső (0') fogaskerék az (o2) csapra van szerelve, mely a beállítható (P) kar végében van csavarva (5. ábra). A (P) kar (p) hasítékkal bír, jne-