64793. lajstromszámú szabadalom • Villamos vezeték villamos daruk mozgó kezelőkosarához

tékek számát a lehető legalacsonyabbra szorítsa. A jelen, találmányommal megoldandó föladat tulajdonképpen abban áll, hogy két, viszonylagosan elmozgó, villamos hajtású kocsinak, illetve hasonló berendezésnek, kormányzását egyik kocsiról és pedig arról tegyük lehetővé, amelyikről a tápláló áram érkezik. Jelen találmányom szerint ezt úgy érjükj el, hogy a kocsik pályáinak közelében csupasz sodronyokból közös munkavezetéket feszítünk^ ki és ezen sodronyokon járatjuk mindkét kocsinak pl. fölül az egyik kocsinak, alul pedig a másik kocsinak kontaktusait. Ezt a villamos kapcsolatot a daru esetére úgy alkalmazzuk, hogy a villamos daru főtartójának mentében közös munkavezeték gyanánt csupasz áramvezetősodronyokat feszítünk ki, amelyeknek egyik felén a daru mozgó kezelőkosarának csúszó kontaktusai, másik felén pedig a daru mozgó macskájához tartozó csúszó kontaktusok járnak. Ez a megoldás azon a meggondoláson alapszik, hogy az áram hozzávezetése a mozgó kezelőkosárban lévő kormányművön túl a macska felé, a közös munkavezeték bármely pontjáról történhetik és eközben a macska és a kezelőkosár egymáshoz képest bármely helyzetet foglalhatnak el, mégis biztosítva van a célzott áramkör a macska motorja felé, mert az érintkezés folytán az egész munkavezeték azon áram; alatt áll, amelyet a kormányművön beállítunk. A kezelőkosár csúszó kontaktusai a közös munkavezetékre leadják, a macska kontaktusai pedig innen, fölszedik az áramot. íly módon a vezetékek száma egyszeriben felényire csökkenthető. Jelen találmányom tárgyát az idetartozó vázlatos rajzok egy példában tüntetik föl. Az 1. ábra keresztmetszet a darun át, a 2. ábra elülnézet, a 3. ábra alaprajz, a 4. ábra egy részlet keresztmetszete, az 5. ábra ugyanannak oldalnézete. A részletrajzok nagyobb léptékben vannak rajzolva és az 1. ábra is nagyobb léptékű, mint a 2. és 3. ábra. Az (1) macska a (2, 3) darutartón jár, a daru viszont (4, 5) kerekeken jár a (6) pályán. A darutartón (7) kezelőkosár van, amely a (8, 9) kerekeken járhat előrehátra a darutartón. Az áram hozzávezetése a (10) háromágú pályamenti vezetéki útján történik, melyről (11) csúszó kontaktusok szedik le az áramot. Ezek a kontaktusok fixen vannak a darutartóhoz erősítve és tehát állandóan áram alatt tartják a (12) darumenti vezetéket. A (12) vezetékből (13) csúszó kontaktusok és (14) kapcsolók útján jut az áram a (15) kontrollerbe, a kontrollertől pedig a (16, 17) vezetékek visznek a macska felé. A (16) sodronyok a (18), a (17) sodronyok pedig a (19) darumenti munkavezetékhez csatlakoznak és pedig (201

) csúszó kontaktusok útján, melyek a (20) tartó segélyével a (7) kezelőkosárhoz vannak hozzáerősítve. Ugyancsak a (18, 19) munkavezetéken járnak a (211

) csúszókontaktusok, amelyek a (21) tartó segélyével a macskához vannak erősítve és annak motorjához viszik az áramot. A 4. és 5. ábrákból látható, hogy az ugyanazon sodronyon járó két csúszó kontaktus egymást semmiképen sem zavarja. Ezek után a daru működése világos. A (15) kontroliéiig egyszerű és eddig ismeretes módon jut az áram, a kontrollertől pedig az ide-oda mozgó kezelőkosár a (18) vagy (19) közös munkavezeték bármely pontján adja tovább az áramot, ugyanezen vezetékről a macska kontaktusai ugyanr csak bármely ponton vehetik le az áramot, azért az áramellátás és kormányzás tökéletes és biztos marad. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Villamos kapcsolat két, viszonylagosan elmozgó villamoskocsinak, illetve hasonló berendezésnek azon kocsiról való kormányzására, amelyről az áramhozzávezetés történik, jellemezve azáltal, hogy a kocsik részére közös munkavezeték gyanánt csupasz vezető