64789. lajstromszámú szabadalom • Szivattyúval ellátott sebességmérő
dum visszafolyatása útján csökkentő berendezés egy "változata. Ezen változatnál a nyomóperiódusban a 4. ábrától eltérően nem magát a szívószelepet, hanem a szívószelep mellett elrendezett (63 ) tolattyút nyitjuk. A nyitás itt is a forgó kúpos; (131 ) bütyök segélyével történik, melyet egy hőérzékeny test segélyével tengelyirány- j ban eltolunk. A 6. és 7. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál az (1) mutatótengelyen, melyet a (19) akkumulátordugattyú a (20 fogasrúd és a (21) fogaskerék közvetítésével forgat, több (22) alaktárcsa van elrendezve, melyek a (24) kiömlési szelepekre erősített (25) tengely körül forgatható (23) emelők löketeit határolják. A (23) emelők előtt a (26) tengelyre erősített (27) alaktárcsák, beállítható peckek vagy hasonlók vannak elrendezve, melyek a mindenkori hőmérsékletnek megfelelően a (29, 30) fogaskerekek és a (28) thermomembrán közvetítésével elforgatott (26) tengely által a (23) emelőket egymásután kis szöggel elforgatják úgy, hogy fölső végeik a (22) alaktárcsák alá jutnak és a (24) szelepek számára mindenkor határoló ütközőt alkotnak; ezen ütközők helyzetét a megfelelő hőmérsékletnél működő (22) tárcsák har tározzák meg. A 8. ábra szerinti kiviteli alaknál is az (1) mutatótengelyen (22) alaktárcsák! vannak elrendezve, melyek azonban több (24) szelep számára képeznek ütközőket. A hőmérséklettől függően több vagy kevesebb (24) szelep kapcsoltatik be. A bekapcsolás a (31) tolattyú segélyével történik, melyet a (28) thermomembránnal — esetleg egy alaktárcsa vagy más hitelesítésre alkalmas elem közvetítésével — mozgatunk. A (31) tolattyúnak a 8. ábrán föltüntetett helyzetében csak egy (24) szelep van nyitva. Csökkenő hőmérsékletnél a (31) tolókát a (28) thermomembrán vagy hasonló tovább mozgatja jobbra, miáltal a második, esetleg a harmadik stb. szelep kapcsoltatik be. A 8. ábra szerinti elrendezés természetesen úgy is képezhető ki, hogy mindig csak egy szelep marad működésben, mely a megfelelő hőmérsékleten az olaj természetéhez van alkalmazva. Ebben az esetben a (31) tolóka gyűrűalakú horonnyal vagy átbocsátónyílással van ellátva, mely a tolóka tengelyirányú mozgatása által a különböző szelepek! alá hozható. A 9. ábra szerinti kiviteli alaknál az (1) tengelyen a (22) ütköződob van elrendezve, mely a (32) rúgó hatása alatt áll és a (27) alaktárcsa segélyével eltolható. A (27) alaktárcsát a (28) thermomembrán mozgatja. A mindenkori hőmérsékletnek megfelelően a (28) thermomembrán a (22) dobot az (1) tengelyen eltolja úgy, hogy a (24) szelep ütközőfölülete változik. Ahelyett, hogy a (22) ütköződobot mozgatnék a (28) thermomembrán segélyével, magát a (24) szelepet is mozgathatjuk; pl. a szelep és a tok az üreges (33) csap körül kilendíthetően lehet elrendezve vagy a szelep fölső vége kilendíthető csuklódarabbal állhat összeköttetésben, melyet hőérzékeny (28) test vagy hasonló a (22) dob hosszirányában mozgat és emellett a dob többi részeivel érintkezésbe kerül. A 10. ábrán föltüntetett kiviteli alak a 4. ábrához hasonlít, csakhogy a kiömlési nyílás a nyomóvezetékben van elrendezve: A nyomóközeg befolyása alatt álló (34) dugattyút a folytonosan forgó (35) bütyök, kúpos alaktárcsa vagy hasonló váltakozva föl- és lefelé mozgatja és emellett a (36) nyílást nyitja és zárja. A (28) thermomembrán a (35) bütyökkel egy darabból álló (37) tengelyt a beállított (38) alaktárcsa közvetítésével a hőmérséklettől függően tengelyirányban mozgatja. Ezen kiviteli alaknál a (34) dugattyú mozgása által okozott lökések kiegyensúlyozására a nyomóvezetékben a (40) rúgó hatása alatt álló (39) puffer van elrendezve. A találmány tárgya természetesen oly sebességmérőknél is alkalmazható, melyek dugattyús szivattyú helyett forgószívattyúval vannak ellátva.
