64702. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kinematograph kocsi
- 3 -az elreteszelésnek a (16) emeltyű elforgatása útján való oldása alkalmával automatikusan történik. Az erre szolgáló szerkezetet a (13) tengelyeken és az ajtókon elrendezett áttétel, vagy pedig az ajtót a reteszelés oldásakor kifelé pattantó rúgószerkezet képezi. Az előzőkben leírt elreteszelő berendel“ zés tisztán mechanikus úton jön mükö-i désbe. De ezen cél igen egyszerű módon elektromosság igénybevételével is elérhető. Ha ugyanis a (21) reteszek mindegyikét egy-egy közös áramkörbe kapcsolt elektromágnessel hozzuk kapcsolatba úgy kontaktus létesítése által az elektromágneseknek a reteszekre gyakorolt vonzása folytán a reteszelés oldása végbe megy. Természetes, hogy a kocsi mindkét berendezéssel, t. i. úgy a mechanikus, mint az elektromágneses reteszelő berendezéssel, egyidejűleg is föl lehet szerelve. Az elreteszelés oldása alkalmával egyidejűleg a vonatot is befékezzük. Erre a következő berendezés szolgál: A (15) tengely megfelelő helyén egy (22) emeltyükart rendezünk el, amelynek szabad vége a kocsi alatt elhúzódó (23) Westinghouse-vezeték (24) elágazásába iktatott (25) csap (26) karjának szabad végével (27) rúd útján áll összeköttetésben. Ha már most a (16) emeltyűt az elreteszelés oldása céljából az előbb jelzett módon elforgatjuk, a (15) tengelyre ékelt (22) kar is elforog és a, (27) összekötőrúd útján úgy állítja be a (25) csapot, hogy annak (28) nyílásán át a vezetékből a sűrített levegő kiáramolhatik, amiáltal a fékezés beáll. Miután a (12) ajtók elreteszelése oldatott és a vonat megállt, gondoskodni kell arról, hogy a nézőközönség a kocsiból, melynek padlózata a földszinétől egy méternél magasabban fekszik, el is távozhassák. Erre a következő berendezés szolgál: Minden (12) ajtó elé a kocsi belsejében a (29) csukló körül elforgathatóan van odaerősítve egy-egy (30) hágcsó (lásd 2. ábra jobb oldalát), melyet a kocsi belsejébe való dülés ellen a kocsiszekrény belsejéhez az ajtónyílástól két oldalt erősített (30a) szögvasak gátolnak meg. A (30a) szögvasra egyrészt, másrészt a (30) hágcsóhoz (30b) rugók támaszkodnak* melyek arra szolgálnak, hogy az ajtó kinyitása alkalmával a hágcsót kitaszítsák (1. 8. ábrát). A hágcsó ily módon a kocsiból kiesve, szabad végével a pályatestre támaszkodik és a 2. ábra balodalán föltüntetett helyzetben nyújt útat a távozásra. A kocsiból ezen az úton való távozás megkönnyítése, illetve biztosabbá tétele céljából egyrészt a kocsihoz, másrészt a (30) hágcsóhoz a (31, 32) fogantyúszerkezet úgy kapcsolódik, hogy a hágcsó kilökése alkalmával a fogantyúk a 2. ábra baloldalán, használaton kívül pedig az ugyanezen ábra jobb oldalán föltüntetett helyzetet foglalják el. Hogy ez lehetségessé váljék, a (33) pontnál egymással csuklósán kap« csőit két rúdból álló fogantyúszerkezet (32) rúdjának egyik vége a kocsi szekrényéhez, míg a (31) rúd egyik vége a hágcsóhoz van csuklósán odaerősítve. A hágcsóberendezés úgy is vihető keresztül, hogy a (12) ajtók mindegyikével mechanikus kapcsolatban lévő és pl. a kocsi padlózata alatt elrendezett hágcsószerkezet az ajtó kinyitása által és a kinyitással egyidejűleg hozatik az ajtónyílás elé. Ezen szerkezet egy példaképen vett foganatosíiási alakja a következő: A kocsi padlózatának alsó oldalához a (12) ajtók nyílása két szélének megfelelő távolságban alkalmazott (51, 51) gyámok mellső oldalához (52) lemezek vannak szögecselve (10. és 11. ábrák). Ezen (52) lemezekhez vannak (53) csuklók körül elforgathatóan az egyes (54) hágcsóvasak erősítve. Az (54) hágcsóvasak csuklós végeiknél derékszög alatt lefelé görbített (55) toldatokkal bírnak azon célból, hogy' lefordításuk alkalmával a vízszintes helyzetben megtámasztassanak (10. ábra). Az (54) hágcsóvasakat a hozzájuk két oldalt csuklósán kapcsolt (56) hevederek kötik össze azon célból, hogy a hágcsó vasak i
