64518. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tengelyirányú nyomások kiegyenlítésére, különösen hajtőturbináknál

jut és az (i) dobon ugyanoly irányban halad át, mint az (e) dobon. A (b) alacsonynyoimású turbinának és a hátramenet számára való (1) turbinának a kondenzátorhoz vezető közös (m) kibocsátó csöve van. A turbinacsoport megfelelő megosztása és a hajtóközeg irányváltozása által a dobfalakra ható különbözetnyomások nagyságra és irányra nézve oly módon választhatók meg, hogy azok közepes nyomása a tengelyre ható propellernyomással közel azonossá válik, de ez utóbbihoz képest ellenkező irányú és ezáltal a nyomócsapágy az ismert készülékekkel szemben sokkal kevésbé van igénybe véve. Jelen esetben a berendezés oly módon vani megválasztva, hogy az (e, g) dobok tengelyirányú nyomásai egymást kölcsönösen lerontják, míg az (i) alacsonynyomású dob tengelyirányú nyomása a propellernyomás kiegyenlítésére szolgál. Természetes, hogy ha a magas- és alacsonynyomású részek között az utánaengedő kapcsolat elrendezésétől eltekintünk, ugyanazzal az eredménnyel például az alacsonynyomású rész is magában véve tehermentesíthető, amikor is azután a magasnyomású rész tengelyirányú nyomása szolgál a propellernyomás kiegyenlítésére. Az előremenethez való (a) turbina (p) tömítőszelencéje, valamint a hátramenet (1) turbinájának (r) tömítőszelencéje, melyeknek a legnagyobb nyomást kell kibirniok, a találmány értelmében kíviil és így könnyen hozzáférhetően vannak elrendezve úgy, hogy esetleges tömítetlenségek, melyek nagyobb gőzveszteséget idéznének elő, rögtön észrevehetők és nagyobb fáradság nélkül kiküszöbölhetők. Hogy a turbinatelep terhelésingadozásainál is pontos nyomáskiegyenlítés tétessék lehetővé, az egyes dobok falazata előtt és mögött lévő terek között (n, o) átáramlási szelepek vannak elrendezve úgy, hogy a dobfalazatokra ható különbözetnyomások a kívánt mértékben szabályozhatók. Az (a) turbinaelem (p, q) külső tömítöszelencéinél a tengelyátmérő kisebbítésével a propellernyomással szemben ható állandó tengelyirányú nyomást érhetünk el. A 3. ábrán föltüntetett turbinatelep az 1. és 2. ábrán föltüntetett berendezéstől annyiban különbözik, hogy itt az egyes elemek nem közös, hanem két különböző tengelyen vannak elrendezve. A turbinatelep itt négy (s, t, u, v) elemre oszlik föl, melyek közül (s, t)-vel a magas- és középnyomású rész van megjelölve, míg (u, v) két párhuzamosan kapcsolt alacsonynyomású elemet képez, melyek hajtóközegüket a (t) középnyomású részből kapják. A berendezés emellett olyan, hogy a már megadott módon, az egyes doboknak megfelelő elrendezése által az (s, t) elemekben a tengelyirányú nyomások csaknem ki vannak egyenlítve, míg a propeliernyomások a megfelelő (u, v) alacsonynyomású elemek tengelyirányú nyomása által egyenlíttetnek ki. A hátramenethez való turbinának úgy mint a 2. ábra szerinti kivitelnél, a megfelelő alacsonynyomású résszel közös tokja van. Végül megemlítjük még azt is, hogy a hátramenet számára való turbinák a föltüntetett turbinatélepeknél szintén dobbal vannak ellátva, melyek tengelyirányú nyomása a propellernyomással szemben hat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1." Berendezés a tengelyirányú nyomások kiegyenlítésére hajtóturbináknál, melyeknél az előre- és hátramenethez való turbinák fáradgőztere közös és a tengelyirányú nyomás tehermentesítése a gőz áramlási irányának egy vagy több turbinarészben váló megfordítása által történik, azáltal jeller mezve, hogy három vagy több doörész egymáshoz képest úgy van elrendezve, hogy a turbina magasnyomású része tehermentesítve van és a magasnyomású tömítő szelencéjével a tok homlokoldala felé fekszik.