64434. lajstromszámú szabadalom • Gyroszkópikus erőátviteli berendezés, különösen dineken való vontatás számára

szelepek vannak elrendezve. A kibocsátószelepek a (40) kamrába torkolnak, melyet a (41) cső az (1) tok belsejével köt össze (1., 3. és 4. ábra) oly célból, hogy a fesztelenített levegő kibocsátása előtt a tokon menjen keresztül és az esetleg magávalragadott kenőanyagot lerakja. A (36) he- és (38) kibocsátószelepeket j a (16) hajtott tengelyre erősített közös alaktarcsa vezérli. Ezt az alaktárcsát ugyanúgy, mint a kompresszorét, a (42) hüvely képezi, mely a (16) tengelyen a (43) horonyba kapaszkodó villa útján eltolható. Az alaktárcsa négy ható részből áll: az első (44) rész az expanzió periódusának, a második (45) rész az előremenetnek, a harmadik (46) rész a légmótorszelepek működésen kívüli helyzetének) és a negyedik (47) rész a hátramenetnek felel meg. Az alaktárcsa körül négy (48) villa van elrendezve (1. és 4. ábra), melyek egy-egy (49) hüvellyel szilárdan össze vannak kötve; a (49) hüvelyek a példaképen üregesnek föltüntetett (50) tengelyekre vannak fölhúzva és szabad végükön a (49a) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek a (36, 38) szelepek orsóinak (51) tolórúdjaira hatnak. A légmótor alaktárcsajának (42) hüvelyén eltolhatóan, de el nem forgathatóan van ágyazva az (52) hüvely, mely végén az (52a) karmokkal van ellátva. Az (52a) karmok az (1) tokot határoló fal (la) nyúlványán kiképezett (53) karmokkal karomkapcsolás módjára kapcsolódásba hozhatók. Az (52) hüvely az (54) horony útján a (42) hüvelyen hosszirányban eltolható, hogy az (1) tok a hajtott tengelyt magával vigye. Az (1) tok, mely, a (2, 3) hengereket tartó részén négyszögletes keresztmetszetű, a körkeresztmetszetü (55) részben (1. és 4. ábra) folytatódik. Az így képezett dobra egy fék hathat, melynek (56, 57) forgáspontjai az (1) tok helytálló (7) toldatához erősített (58, 59) karokban fekszenek. A (16) hajtott tengely végére a (60) fékdob van erősítve, mely a (16) tengely folytatását képező vezértengely lassítását vagy megállítását teszi lehetővé. A találmány tárgyának mozdonyon való alkalmazása esetén, mely a találmány főcélját képezi és az 5. és 6. ábrán részletesen van föltüntetve, a giroszkópikus berendezés (1) tokijának mellső (6) nyúlványa a (62) hőerőgép (61) tokjának folytatását képezi. A hőerőgéphez a tüzelőanyag a (63) tartályból jut (6. ábra), mely a gépész (64) házában van elrendezve, míg a hűtést a (65) tartályban lévő víz biztosítja, mely a (66, 67) vezetékekben a hengerek körül kering és az alvázon alkalmas módon elrendezett (68) hűtőben lehűttetik. A giroszkópikus berendezés tokjának helytálló (7) nyúlványán túl elrendezett (60) fékdob a (69) kardáncsukló útján a (70) vezértengelyhez van kapcsolva, ezen tengely viszont a (71) kardáncsukló segélyével az átkormányzószerkezettel van összekötve. Ez a szerkezet lényegében a (72) hajtófogaskerékből áll, mely a (75) kereszttengelyre lazán erősített két (73, 74) kúpkerékkel kapcsolódik. A (73, 74) kúpkerekek a karmokkal ellátott, eltolható (76) hüvely útján a (75) tengellyel fölváltva szilárdan összeköthetők azáltal, hogy a (76)? hüvely a (73, 74) kúpkerekek (77, 78) karmaiba kapaszkodik. A (75) kereszttengely az alváz (79) hossztartóin túl mindkét végén a (80) forgattyúk kai van ellátva, melyek a (81, 82) hajtórudak útján a mozdony (83) hajtókerekét forgatják. Az 5. és 6. ábrán föltüntetett kivitelnél a giroszkópikus berendezés vezérlésére a ; (84, 85) kormányemelők szolgálnak, me! lyek közül a (84) emelő rudak és a (86) 1 emelők útján a légkompresszor alaktárj csáját befolyásolja, míg a (85) kormányemelő a (87) rudazat útján a légmótor alaktárcsáját, a tok (52, 53) kapcsolását és a tok (55) fékdobjára ható féket működteti. A (62) hőerőgépnek példakép föltüntetett kézi indítószerkezete a (88) fogantyú, mely a gépész kezeügyében fek-J szik és a (89) lánc, valamint a (90, 91)