64189. lajstromszámú szabadalom • Szimetrikus mozdony

- 2 — (8) vízcsövekkel lehet ellátva, melyek a (D) keresztmetszetű (9) vízkazánokba nyil® hatnak; a (9) terekbe a (8') zárható lángtengereken át lehet bejutni. A tűzhely fölötti (11) gőztérbe a (12) burok búvónyílásain lehet férni. A (8) vízcsövek és a (9) terek teljesen a (6) tűzhelyben vannak, mely a (17) ajtókon át fűthető; a gőz- és vízvezetékek, a (10) párolgási fölület és a (11) gőztér alakja a (16, 12) és (13) kazánalaknak felel meg. A folyadék hullámzásának gátolására a kazánban az áttört (14) harántfalat rendezhetjük el. A (6) tűzhely alján van fölfüggesztve a hamuszekrény, mely ugyancsak szimmetrikus elrendezésű. A hamuszekrény (8., 9. ábra) több • részből áll, melyek közül kettő (18, 19) vályúalakú s a lokomotív haladási irányához keresztben álló (20, 21, 22, 23) oldalfalakkal bírnak, melyek mindegyikében (28, 29, 30, 31) ajtókkal zárható (24, 25, 26, 27) nyílások vannak; a nyílások magasabb szintben vannak, mint a szekrényfenék s ajtóik (32) rudazat révén nyithatók és zárhatók. A (18, 19) vályúk oldalain is alkalmaztatnak (33) nyílások, melyeknek csuklós (34) ajtajai tetszés szerinti ismert szerkezet révén, úgy nyithatók, hogy a mozdony haladási irányához ferdén álljanak. A hamu kiürítésére a (36) nyílások szolgálnak, melyek a (35) ajtókkal zárhatók, még pedig vagy {37) rudazat révén, vagy önműködően a hamu súlya alatt, mely esetben megfelelő ellensúllyal láthatók el. A kazánnak és az említett többi résznek I szimmetrikus elrendezése folytán a találmány tárgya bármikor minden részében könnyen hozzáférhető és átvizsgálható s emellett mindkét irányban egyformán haladhat. Hogy a mozdony és a vonat közti közlekedést fentarthassuk s hogy a kazánra és gépre menet közben is lehessen fölügyelni és hogy a gépész bármely irányú haladáskor is a mozdony elején lehessen, de emellett a vonatszeméllyel közlekedhessen, a kazán körül a (39) burok alkalmazása révén a végigmenő (38) folyósókat képezzük ki. Ezen (39) burok mentén vannak ugyancsak szimmetrikusan elrendezve a (40 tüzelőanyagtartályok, a (41) homlokajtók s a (42) vezérlőszerkezetek. A folyosó fenekén és belső oldalán elrendezett (43) ajtókon a gép egyes részeihez lehet hozzáférni. A folyosó megfelelő (44) ajtókkal és (45) ablakokkal is föl van szerelve. Tenderes mozdony esetén a víztartályok a mozdonyon rendeztetnek el, még pedig ugyancsak szimmetrikusan és úgy, hogy egymással közlekedjenek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzmozdony, jellemezve azáltal, hogy az összes lényeges részek a haladás irányra merőleges síkhoz képest szimmetrikusak vagy szimmetrikus elrendezésűek. 2. Az 1. alatti mozdony foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a szimmetrikus elrendezésű kazánok közös tűzhellyel vannak kapcsolva, melynek két fala képezi a kazánok lángcsöveit rögzítő kazánhomlokokat. 3. Az 1. és 2. alatti mozdony foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a tűzhelyfödél a kazán egy részét képezi s csőnyalábok révén van a tűzkamrában elrendezett, D-keresztmetszetű vízterekkel kapcsolva. 4. Az 1. alatti gőzmozdony foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hamuszekrény több rekeszre van osztva, melyeknek a haladási irányhoz keresztben álló falai a szekrényfenéknél magasabb szintben ajtókkal zárható nyílásokkal, oldalfalai pedig a menetirányhoz képest ferdén beállítható ajtókkal zárható nyílásokkal vannak ellátva, mimellett a szekrényfenekek a hamu kiürítése céljából rudazat révén vagy önműködően nyíló ajtókkal ellátott nyílásokkal birnak. 5. Az 1., 2., 3. alatti mozdony foganatosítási alakja, jellemezve a kazán kerül kiképezett körülfutó folyosó által, mely a gépszemélyzetnek a vonattal való szabad közlekedését teszi lehetővé. 6. Az 1—4. alatti mozdony foganatosítási