64118. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

— 3 — lében jön létre, ami a tengelyek végein alkalmazott (28) fordítókarok által történik, mely esetben a (15) kar hátsó része a (35) retesz mellső vége alá sülyed s a reteszt a tekercsrúgó föléje tolja. A nem kívánt kapcsolódás elkerülhető azáltal, ha a (29) rögzítőrúd betolatik, melynek belsősége a (24) tartóvasak nyúlványának támaszkodik s így a tengely el nem fordulhat. Az erősebb ütközések esetén a (33) nyi* tórúd szabad vége a (34) tartóvason csúszik derékszögű helyzetéből kitér, azonban az ütközés után a (31) lemezrúgó ismét eredeti helyzetébe nyomja vissza, miáltal a törés ellen biztosíttatik (1. a 11. ábrát). A rándulás esetén a (3) vontatórúd közepén ismert módon alkalmazott rúgó az egész készüléket kissé előre engedi csúszni, de minthogy a (24) tartóvasak a (2) homlokgerendára szilárdan vannak ráerősítve s hogy a (25) tengely előre csúszhasson, illetve el ne görbüljön, e célból a (24) tartóvasak hosszúkás nyílással birnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. önműködő vasúti kocsikapcsoló, ..jellemezve azáltal, hogy a (3) vontatórúd oldalaira erősített (4—4) toldatok egyikéhez balról, a (7—7) részek vannak kívülről forgathatóan erősített (8—8) kívülről forgathatóan erősített (8, 8) lemezek között csúszhatóan és forgat- j hatóan ágyazott (10) csavarházzal a (12) csavarházat csavar köti össze, a (12) csavarház nyúlványaira a (13) kengyel forgathatóan van erősítve melynek nyúlványai között a (14—14) részek csuklósan vannak ágyazva. 2. Az 1. alatti igénypontban védett vasúti kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve a (7—7 részek között forgathatóan ágyazott (15) rész s az erre erősített (16 és 17) kengyelekben csúszhatóan ágyazott és tekercsrúgó által merevített (18) rúd mellső végére forgalhatóan erősített (19) rész, e részekből álló emelőkar által. 3. Az 1. és 2. alatti igénypontokban védeti vasúti kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve a jobboldali (4) tol datra és a (21) kapocs oldallapjaira erősített (20—20) lemezek között forgathatóan ágyazott (23) fogaskerék és a (22) részből álló závárzat által. 4. Az 1., 2. és 3. alatti igénypontokban védett vasúti kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve a (7—7) és (20—20) lemezek nyúlványaiban forgathatóan ágyazott (25) tengely és az erre erősített (26) és (27) fogaskerekekből álló kikapcsolást eszköző készülék által. 5. Az 1., 2., 3. és 4. alatti igénypontokban védett vasúti kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve a (28) fordítókar nyúlványának és a (30) tartóvas nyílásában csúszhatóan ágyazott (29) rögzítőrúd által. 6. Az 1., 2., 3., 4. és 5. alatti igénypontokban védett vasúti kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve a (32) ütközőrúd végében forgathatóan erősített és a (31) lemezrúgó által merevített (33) rúd és a csúszhatóan ágyazott, tekercsrúgó által merevített (35) reteszből álló, a bekapcsolást eszközlő készülék által. (3 rajzlap melléklettel.) PAILAS RéSZVÉNYTtaSMÁG NYOMOÁJA BUDAPESTEN