64079. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtetett mótor lejtős irányban mozgó csúszdákhoz

egyidejűleg a nagyobbik hengernek vele összekötött dugattyúját és a szállítócsatornát is mozgatni kezdi és pedig a föltiintetett kiviteli alaknál olyan áttételt alkalmaztunk, hogy a nagy dugattyú és a szállítócsatorna a (d) dugatyú három lökete közben csak egy löketet végez. A nagy dugattyú két egymással összefüggő (e, el) dugattyúrészből áll, illetve középen egy széles, mély, gyűrűalakú (n) kivágással van ellátva. Az (e) dugattyúrészben visszacsapó szelepek vannak elrendezve. A nyomólevegő (l)-nél lép az (a) hengerbe, amelyben azt a (2) tolattyúszerkezet a szokásos módon elosztja és végül a levegő az (a) hengerből az (r) csövön át távozik. Innen a levegő a (3) csőcsonkán át a (b) henger (c) köpenyterébe és az (o) nyílásokon keresztül (6. ábra) az (n) térbe, majd pedig a (4) visszacsapószelepeken át az (e) dugattyú mögé áramlik. Ezt a dugattyút a levegő és a (g) fogaskerekek révén az (a) henger előrehajtja. Az (e, el) dugattyú visszafelé mozgásánál a (4) szelepek záródnak és így a levegő az (5) csőcsonkán át egy a nyomólégtartányba vissza -vivő vezetékbe nyomatik. Ebbe a vezetékbe egy visszacsapószelep van beiktatva, amely az (e, el) dugattyú előremozgásánál nem nyílik, minthogy akkor a nyomás túl kicsiny, ellenben a dugattyú visszafelé mozgásánál nyílik, mert a dugattyú a levegőt komprimálja. A (d) dugattyú három első lökete (tehát a szállítócsatorna fölemelkedése) közben fölhasznált levegő ilykép a (b) hengerbe jut és annak dugattyúját előrehajtja. Ez a levegő a csatorna lefelémozgásánál visszanyomatik a nyomólégvezetékbe. A (d) dugattyú három első lökete által a szállítócsatorna lefelémozgása közben az (a) hengerben fölhasznált levegő a (c) köpeny térbe ..nyomatik és minthogy nem juthat a (b) hengerbe, — amennyiben a (4) szelepeket a kompressziónyomás zárvatartja — a levegő a (7) csőcsopkán lévő (6) biztosítószelepen át a szabadba áramlik. Ilykép a nyomólevegő fele visszanyeretik. A levegő a szállítócsatorna lefelé haladása közben légpárna gyanánt hat és a lefelé mozdulás befejezte után annyival is inkább elősegíti a csatorna visszamozdulását, mert még kellő nagy túlnyomása van. A lefelémozduló szállítócsatorna továbbá a nagy dugattyú segélyével ismét összenyomja a levegőt. Ez a levegőt ismét visszanyomja a hálózatba úgy, hogy a különben elveszendő erő megmarad. A kompresszió folytán föllepő magas végső hőmérséklet elkerülése és az ezáltal előidézett nagyobb erőfogyasztás csökkentése céljából a fölvevő tartányt, mint már említve volt, úgy rendezzük el, hogy az körülfogja a (b) henger falát. Ezáltal a munkahenger kipuffogó csőtoldatából kilépő rendkívül hideg (5°—10° hőmérsékletű) levegő hűti a henger falát. Ezen levegő az (r) csövön át a henger homlokoldala felől lép be és ellenáramban halad el a henger fala mellett, miközben fölmelegszik s ennek folytán olyan kezdeti hőmérséklet lép be a hengerbe, hogy végső hőmérséklete az összenyomás után -f- 100° C-on alul marad. A munkahengerből kilépő levegő és a (b) hengerben levő levegő hőmérsékletének kiegyenlítődése rendkívül jelentőséggel bír, mert eltekintve a térfogat növekedésétől, a fölmelegített hideg levegő megakadályozza a henger befagyását és megszűnteti az ezzel kapcsolatos szállítási zavarokat. Ez a körülmény azonkívül a munkagép (primérgép) terhelését is csökkenti s azt kevésbé kinyitott szeleppel lehet járatni, minthogy a szállítócsatorna fölhúzási periódusában a dugattyú mögött nagy nyomás uralkodik. Emellett a járás és a primér-gép egyes részeinek terhelése is sokkal egyenletesebb. SZABADALMI IGÉNY. 1. Sűrített levegővel működtetett mótor lejtős irányban mozgó csúszdákhoz, azáltal jellemezve, hogy a munkahenger mellett egy másik, azzal összeköttetésben álló nagyobb henger van elrendezve, melynek dugattyúja egyfelől a csúszdával, másfelől a csúszda hajtószerkezetével függ össze ugy, hogy az a szállító-csatornát rugalmasan mozgatja lefelé, a mozgás irányának megváltozása alkal-