64049. lajstromszámú szabadalom • Légkompresszor

2 oldalt kiugranak. A (15) szelence végeivel, ezen (29) homlokfalak belső oldalán eirende-, zett (30) kimetszésekbe nyúlik be, amint ez a 2. ábrán látható. A (15) szelence középrésze a (31) középfalban van megtámasztva. Célszerűen két külön (11) dugattyúkamrát rendezünk el és pedig egyet-egyet a (31) közfal mindkét oldalán, amint ezt a 2. ábra mutatja. Mindegyik (11) dugattyúkamrában egy-egy gyűrűalakú (26) dugattyú van elrendezve. Mindkét (25) dugattyú egymással szemközt 180°-kal elhelyezve, a (27) tengelyen van megerősítve, amint az szintén a 2. ábrán látható. A (15) szelencében célszerűen két (22) körtolattyú van elrendezve, melyek belső végükkel egymáshoz érnek, külső végükkel pedig szintén a (29) homlokfalak (30) kimetszéseibe nyúlnak. Ezen (22) körtolattyúk egymástól függetlenül végezhetik kilengéseiket. Mindegyik (24) vezérlő kar, egyik oldalán, egy (32) csatornával van ellátva, mely a (33, 34) csatornákkal folytonosan közlekedik. E csatornák lényegileg sugárirányban haladnak a (33) hasítéktól a (22) körtolattyú kerületéhez. A (32) csatorna belső vége kissé távol van a (25) dugattyú kerületétől, úgy hogy a légkibocsátás e csatornán át a dugattyú mozgási periódusának egy részében teljesen szünetel. A levegő a kompresszorban a (35) légbebocsátó nyíláson át jut; ezen nyílás és a (12) légbebocsátó kamra közt egy (36) szelep van elrendezve. E szelepet a kompreszszorban uralkodó nyomás a kompresszor nyugalmi állásában fészkére szorítja. Ha a kompresszor dolgozik, a (25) dugattyú az (1) ábrán látható (a) nyíl irányában halad és a dugattyú ezen mozgás által előidézett szívóhatás azt eredményezi, hogy a (36) szelep nyílik és levegő áramlik a (35) légbebocsátó nyíláson át a (12) léghebocsátó kamrába, innen pedig a (11) dugattyúkamrába. A kompresszor működése közben a (36) szelep állandóan nyitva van és csak akkor záródik, ha a dugattyú megáll. A dugattyú mozgási periódusának első részében a (15) szelence (16) és (17) légkibocsátó csatornái nincsenek födésben a (22) körtolattyúban elrendezett (33) és (34) csatornákkal. Ezáltal a (25) dugattyú előtt lévő levegő a (11) dugattyúkamrában komprimálódik, mert nincs alkalma ebből eltávozni. Mihelyt azonban a dugattyú eléri az 1. ábrán feltüntetett középhelyzetét, a (24) vezérlőkar a (22) körtolattyút középhelyzetén túl kilengeti és (33), (34) csatornákat a (16), (17), légkibocsátó nyílásokkal szemközt állítja, úgy hogy a (11) dugattyúkamrában komprimált levegő ebből a (32) csatornán, a (33) és (34) csatornákon, valamint a (16) és (17) légkibocsátó nyílásokon át a (13) légkibocsátó kamrába juthat. Eközben a (25) dugattyú felső középhelyzetébe ért, mely az 1. ábrán föltüntetett helyzettel diametrálisan szemközt fekszik. A (33) és (34) csatornák a (22) körtolattyú lengő mozgása következtében ismét nincsenek födésben a (16) és (17) légkibocsátó nyílásokkal és nem is jönnek ezek addig ismét födésbe egymással, míg a (25) dugattyú ismét el nem. éri az 1 ábrán föltüntetett helyzetét. A légkibocsátásnak a (25) dugattyú egy teljes mozgási periódusának első részében a leírt módon való megszüntetése által a (11) dugattyúkamrában fokozott kompressziót érünk el és ennek folytán a kompresszor hatásfoka jelentékenyen fokozódik. Azon körülmény folytán, hogy a (25) dugattyú mozgási periódusának első részében a (13) légkibocsátó kamra és a (11) dugattyú kamra közt minden kapcsolat meg van szüntetve, a dugattyú mozgási periódusának ezen részében ellennyomás a dugattyúra nem gyakorol tathatik, úgy hogy a (25) dugattyú, mozgásának ezen részében, csak az atmoszférikus levegő nyomását kell hogy legyőzze. Ez fontos sajátszerűsége a jelen találmány tárgyának. A (15x) csavar megoldása és a (15) szelencének tengelye körül való elforgatás^ által ennek (16) és (17) nyílásai a (22) körtolattyú (33) és (34) csatornáihoz képest úgy állíthatók be, hogy a kompresszió a (25) dugattyú mozgási periódusának második részében különböző helyeken követkézhetik be, miáltal különböző fokú kompreszT sziók érhetők el. A körtolattyúmechanizmus