64026. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű közvetlenűl működő gázhengerek számára

moIhat vissza a kompressziótérből a főcsatornába, !a mindenkori dugattyúsebességnek és gőzviszonyoknak megfelelően szabályozható. E kombinált, visszacsapó záró-és fojtószerven át szóval akadálytalanul áramolhat friss gőz a főcsatornából a kompressziótérbe, ha itt a nyomás a friss gőz nyomásánál alább szállt, míg fordítva, a kompresszió térből ia főcsatornába a gőz fojtva járamoilhat visszia, ha a nyomás a kompressziótérben az elfogadott maximális mértéket meghaladta. Megemlítendő, !hogy fojtószervek a fő-és a segédcsatornáik között magában véve már ismeretesek voltak. Eltekintve azonban attól, hogy ezen ismert, szerkezetekhez, a tolattyú (tükréig meghosszabbított, külön segédcsatornák kellettek, nem jártak a leírt hatással, mert mind a két! áramlási irányban, mind a kompressziótér felé, mind e tér felől volt fojtás. A találmány tárgyának egy kiviteli alakja a mellékelt rajzon metszetben van föltüntetve. Az (a) főcsatorna ia (b) segédcsatornával, taz utóbbi felé nyíló (c) visszacsapó szeleppel van összekötve, amely szelep a (d) kézikerékkel beállítható (e) tengelyen vezettetik, míg ie tengely belső végén az (f) hornyok vannak kiképezve, amely hornyokon át, az (e) tengelynek kifelé való forgatásakor a tengely és a szielep között egy fojtott út létesül az (a) főcsatornának a (b) ímellékcsatornávali összeköttetésére. A rajzon föltüntetett helyzetben ez az összeköttetés meg van szakítva. A (c) IvissziaesapÓszelep úgy hat, amint eleve leírtuk. Ha a dugattyú az (a) főcsatornán ia közte és a henger vége közötti gőz komprimálása közben túlhaladt és a vezérmű a gőz beáramlását az (a) főcsatornába nyitotta, ekkor az utóbbiból a f riss gőz, a (c) .Visszacsapószelepet nyitva, a (b) segédcsatornába és innen a henger végébe áramlik, ahol a dugattyú visszatérését mozdítja elő. Ha pedig a már viszszatérő dugattyú az (a) csatornát túlhaladta, a friss gőz ezen keresztül áramlik a hengerbe, mivel a (c) visszacsapószelep a (b) segédcsatornától az (a) főcsatorna felé zárul, ennélfogva lehetséges a dugattyú és a henger ,vége közötti gőz komprimálása közben a kívánt gőzpárna létrejötte. Amint látjuk, a (b) segédcsatorna önműködően vezéreltetik és másminő vezérlésére ninos szükség. Más és más dugattyúsebesség és különböző gőzviszonyok dacára mindig egyenlő löket, illetőleg maximális teljesítmény és nyugodt járás 'elérése céljából, egy csekély, szabályozható visszaáramlást engedhetünk meg a (b) segédcsatornából az (a) főcsatornába és pedig a már említett módon, az (e) tengelyt kifelé forgatva, ami által a gőzpárnát és ezzel a löket hatírolását szabályozzuk. A leírt vezérmű szerkezeti kivitelében persze a kifejtett elvek keretén belül némi változtatást eszközölhetünk. SZABADALMI IGÉNY. Vezérmű közvetlenül működő gőzhengerek számára, iamelyekben a löketvégtől kis távolságban betorkoló főcsatornából, a löketvég mögé torkoló segédcsatorna ágazik le, azáltal jellemezve, hogy a segédcsatorna 'egy szabályozható és elzárható fojtószervvel egyesített, a kompressziótér felé nyíló visszacsapó elzáró szervvel van ellátva, hogy a friss gőznek szabad átáramlását engedje meg a kompressziótér felé a visszalöket megkezdése lés elősegítése céljából, ellenben a komprimált gőznek csak fojtott visszaáramlását tegye lehetővé, más és más dugattyúsebességnél és különböző gőzviszonyoknál a gép maximális teljesítményének és nyugodt járásának elérése céljából. (1 rajzlap melléklettel.' PALLAS RÉSZVÉN> TÁR3A8ÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN