64001. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

— 3 -eineken kívülről, célszerűen a (b) kocsin elrendezett (1) emelő segélyével történik} mely az (m) tengely és az erre erősített (n) villásrúd közvetítésével a függőleges hélyzetű (b) csapszögön eltolható és (t) rúgó hatása alatt álló (n) csúszórésszel áll összeköttetésben, raimellett e csúszórész jobb- és baloldalán (q) összekötőrudak vannak csuklósan megerősítve, melyek a (h) szorítópofák kivágásaiba nyúló (s) emelőkkel vannak összekötve. I 3. Az 1—2. igénypontokban védett vasúti kocsikapcsoló kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (c) kapcsolórúd a két kocsi közötti esetleges magasságkülönbség kiegyenlítése céljából két részből van összeállítva s e részek oly módon vannak egymással összekötve, hogy az egyik rész villaszerűén fogja körül a másikat, mimellett ezen részek egyikén elrendezett (w) nyelv két (z) csavarok által szabályozható (x) rúgó hatása alatt áll, melyek a (c) kapcsolórúdra tolt (y) gyűrű furataiban vannak elhelyezve úgy, hogy a (c) kapcsolórúd a magasságkülönbség megszűnése után ismét azonnal kénytelen visszatérni kezdeti helyzetébe. 4. Az 1—3. igénypontokban védett vasúti kocsikapcsoló kiviteli alakja, azáltal jelmezve, hogy a (c) kapcsolórúdnak vízszintes és függőleges irányban elfordíthatóan megerősített hátulsó végéré olymódon hat az (al) rúgó, hogy a kapcsolórúd minden menetközben előforduló kitérítés után ismét visszatér kezdeti helyzetébe. (1 rajzlap melléklettel.] PALLAS RÉSZVÉNY TAJKASAO NYOMDÁM BUDAPESTEN