63880. lajstromszámú szabadalom • Világítóberendezés vasúti kocsik számára

Megjelent 1914. évi május hó 27-én. KIR. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMILEIRAS 63880. szám. II/d. OSZTÁLYVilágítóberendezés vasúti kocsik számára. JULIUS PINTSCH AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1913 julius hó 9-ike. Elsőbbs9ge 1913 április hó 30-ika. Általánosan ismert, hogy a vasúti kocsikban lévő lámpák, a kocsi végéről, a következő módon gyújtatnak meg: Egy külön gázvezeték az egyes lámpákban elrendezett kis, úgynevezett gyújtólángokat táplál, melyeket a sötétség beálltával, vagy még korábban, a vasúti személyzet gyújt meg. Elegendő azután egy a kocsi végén elrendezett elzáró szervet megnyitni, hogy egy második gázvezeték, a főgázvezeték segélyével, a gázt az egyes lámpákhoz vezessük. A főlángzók ekkor a gyújtólángokon minden nehézség nélkül meggyúlnak. Ha az utasok a világítóberendezést nem befolyásolhatják, a vasúti személyzet, valamennyi főláng meggyúladása után a gyújtólángot elolthatja és így a föntartására szükséges gázt mindaddig megtakaríthatja, amíg a íőlángok égnek. E föladat, mint könynyen belátható, egyetlen gázvezetékkel is megoldható, ha a külön gyújtóláng helyett a kicsire állított főlánggal dolgozunk és ezen kis lángra állítást, a. vasúti személyzet, a kocsi végén a gáznyomás fojtatásával, vagy más módon végzi. Éppígy könnyen és szintén egyetlen gázvezeték segélyével oldható meg a föladat, ha az útas a lámpáknak csak tetszés szerint világosra, vagy sötétre állítását végezheti. Lényegesen nehezebbek azonban ai viszonyok, ha az egyes útasoknak módjukban áll ugyan, hogy minden egyes szakaszban, saját lámpájukat világosra, vagy sötétre állítsák, azonban a vasúti személyzetnek is módot kell adnunk arra, hogy azon időt, melyben az utasok ezt tehetik, megállapítsa és korlátozza. Ez esetben, külön berendezések alkalmazása nélkül, a második gázvezetéket aligha lehet nélkülözni. Ekkor is fönnmarad azonban ama hátrány, hogy a második, mellékgázvezetékkel külön, szabadon égő gyújtólángot kell táplálni, míg a világosra és sötétre állítás az útas részéről, kényelmes módon a főláng nagyra, vagy kicsire állítása útján történik. Külön, szabadon égő gyújtóláng alkalmazása azonban, egyrészt annak beszerzési ára miatt,, külön kiadást jelent, másrészt annak üzeme is költségesebb, azaz gázfogyasztása nagyobb, mint egy kicsire állított főlángé. j Végül az üzemnyomás nagyságával az j üzembiztonság fönntartásának nehézségei j is igen jelentékeny mértékben növekednek a fúvóka bekövetkezhető eltömődése folytán, míg másrészt a nagyobb fénykihasználás szempontjából, az üzemnyomás fokozása kívánatosnak látszik. Jogosult tehát ama kívánság, hogy a