63797. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatoknak összeütközés ellenében való biztosítására

— 11 — és a (176) áramforrás, a (227) vezeték, a (222, 221) kontaktusok, a (246) vezetékek, a (166, 167) szigetelt kontaktusok, a (245, 242) vezetékek, egyrészt a (181) elektromágnesből és a (239) vezetékből álló elágazás, másrészt a (240) vezetékből, a (180) elektromágnesből és a (241) vezetékből álló elágazás, a (232) vezeték és a (176) áramforrás által képezett áramkör. Ennek következtében a (180) elektromágnes (192) fegyverzetét elereszti és a fegyverzet, a (193) emeltyűnek közvetítésével, a mozdonykazánnak (195) gözdomjában elrendezett (194) indító tolattyút elzárja (1. ábra). Ezenkívül az emeltyű a (183) elektromágnes és a (175) áramforrás között lévő összeköttetést is megszakítja a (228, 228a) vezetékbe beiktatott (155, 156) kontaktusoknál (23. ábra), valamint a vonaton végigmenő (240) vezetékkel a (200, 201) kontaktusoknál. A (181) elektromágnesek (202) fegyverzete, leeséSe közben, a (203) emeltyűnek közvetítésével, az átmenő féknek (204) vezérszelepét működteti (22. ábra) úgy, hogy a fékek meghúzatnak és a vonat megáll anélkül, hogy a vezető a vezérszelepnek (205) emeltyűjét működtette volna. Minthogy a (228, 228a) vezeték (23. ábra) a (155, 156) kontaktusoknál meg van szakítva, a (175) áramforrás attól az időponttól kezdve, amelyben a fékezés a (43) megállító kontaktusnál megkezdődötl, mindaddig, míg a (192) fegyverzet vissza nem állíttatott, az összes áramkörökből ki van kapcsolva. A vonat fékjének meghúzatása a gőznek elzárása nélkül is történhetik, mely esetben a gőzlezárást végező szerkezetek elmaradnak. Valamely pályaszakaszba bejárt vonat ezen pályaszakasznak állapotát megvizsgálja és azután meggátolja, hogy ebbe a pályaszakaszba egy másik vonat, a (43, 44) megállító fölfutási kontaktusokon túl. előrehaladjon. Minthogy pedig az egyes (U, W) stb. szakaszokba más (V, X) stb. szakaszok is belenyúlnak, az ugyanazon vágányon közlekedő vonatok egymást csak bizonyoSj meghatározott térköznek meghagyása mellett közelíthetik meg, akár ugyanabban, akár ellentétes irányban közlekednek azok. A vonat, mikor valmely (U, V, W) stb. szakasznak (42, 44, 47) fölfutási kontaktusai fölött elhalad, a szakaszhoz tartozó átkapcsolóknak (69, 71) és (70, 72) áramzáróit nyitja. Ezek az áramzárók mindaddig nyitva maradnak, míg a vonat a szakaszt, ennek másik végén, el nem hagyta. Ennek következtében minden más vonat, mely ily elfoglalt szakaszba jár be, figyelmeztető jelzést kap, mihelyt az a (41, 42) jelző kontaktusok fölött halad el és indító tolattyúja elzáratik; fékjei pedig meghúzatnak, ha ezt a jelzést figyelembe nem vette, mihelyt a .vonat a (43) megállító kontaktushoz érkezik. Ha tehát két vonat, ugyanazon a vágányon, ellenkező irányban halad és az egyik az (U), a másik a (\V) szakaszból közeledik a (V) szakasz felé, ez a két vonat, attól a pillanattól kezdve, amelyben az (U), illetve a (W) szakasznak kezdetén iévő (42) jelző kontaktusok fölött elhaladt, az illető szakasznak végén elrendezett átkapcsolóknak (69, 71) és (70, 72) áramzárói által födözve van. Mihelyt az egyik pl. az (U) szakaszból jövő vonat a (V) szakasznak első fölfutási kontaktusát elérte, a (V) szakasz mindkét átkapcsolójának áramzárói kinyiinak úgy, hogy a (W) szakaszból jövő vonat figyelmeztető jelzést kap, mihelyt a (V) szakasznak (41, 42) jelző kontaktusai fölött elhalad és megállíttatik, mihelyt a (V) szakasznak (43) megállító kontaktusa fölött elhaladt. Az (U) szakaszt elhagyó vonat a szakaszt „szabad"-dá teszi, mihelyt a szakasznak végén elrendezett (46, 41) fölfutási kontaktusok fölött elhalad, de a vonatnak a (V) szakaszon való mozgása közben, mihelyt az a (W) szakasznak kezdetén elrendezett (41, 42) jelző kontaktusok fölött elhalad, látható és hallható jelzés létesül, mely a mozdonyvezetőt figyelmezteti arra, hogy a (V) szakaszon egy vonat áll; ha ez a jelzés figyelembe nem