63635. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kapcsolat kerékpárok és hasonlók számára
süveg tartja fogva, amely a gyürü (32) nyúlványán csap segélyével van rögzítve. A (35) süveg megfelelő alakú szárnyakkal van ellátva, amelyek segélyével a rúgót tetszőleges kezdő helyzetben tariják úgy, hogy ezen szárnyak kellő megválasztásával a rúgófeszültség tetszőlegesen szabályozható. A 6. és 7. ábrán oldal- és fölülnézetben a kerékpár kerete hátsó négyszögalakú csuklós részének kiképzése látható. A (6, 7) vízszintes csövek a pedálok felőli oldalon (6) csukló által vannak összefoglalval (1. ábra), amelyeket egy hajlékony lemez vagy pedig csuklós csap képezhet és amelyek tengelye a pedálhajtás tengelye vagy pedig egy más, a kerettel megfelelően összekapcsolt tengely. A (6, 7) csövek másik végükön (36) füllel vannak ellátva, amelyeken egy a hátsó kerék üreges (38) tengelye agyrészén keresztülmenő (37) csapszög van keresztül vezetve oly célból, hogy ezen tengelyt a (6, 7) csövekkel összekapcsolja. A rézsútos (7, 8) csövek fölső részükön egy (39) gyűrűben végződnek, amely a (36) gyűrű külső fölületére van szerelve és a csövek egymás között középső részükön egy (40) cső által, fölül pedig egy második (41) cső által vannak mereven összekapcsolva. Az (5, 8) karok, amelyek egy a (42) haránttartó által egyetlen mereven összefüggő darabbá vannak összefoglalva és (5, 5), valamint (8, 8) végeiken (43, 44) csavarszögek segélyével vannak rögzítve. A (43) csavarszög az üléstartócső (45) füleiben van elrendezve, míg a (44) csavarszög a (41) csövön van keresztülvezetve úgy, hogy ilykép ezen ^csavarszögek teszik teljessé az (5) és (8) csuklókat. A hátsó (19) rúgó a mellső rugóhoz hasonlóan több lemezből és ellenlemezből áll, a főiemezek a (15, 17) és (16, 18) támasztókarokat fogják körül, amelyek az (5, 8) és (7, 8) csöveken rögzített (151 , 161 ) csapokhoz vannak csuklósan erősítve. A rúgó egyes lemezeit a (35) süveg foglalja össze, amely a (33) gyűrű (32) nyúlványán van rögzítve. A (33) gyűrű alsó része a (47) süveggel kengyel által tartatik fogva úgy, hogy az egész (41) csővel függ össze. A leírt csuklószerkezet által úgy a hátsó kerék, mint pedig a mellső kerék játék nélkül és rugalmasan vannak és maradnak azzal összekapcsolva és úgy a kerekek fölemelkedése, mint pedig viszonylagos lefelé mozgása alkalmával á kerekek tengelyei a kerékpár szimmetria síkjára állandóan merőlegesek maradnak. A rugók rezgéseinek gyöngítése céljából fékező szerveket is alkalmazhatunk, amelyek pl. oly bádogtárcsákból állanak, melyek közül egyesek belső kereklyukkal és egy foggal ellátott peremmel bírnak, a többiek pedig négyszögletes belső lyukkal és fognélküli peremmel vannak ellátva. E tárcsákat fölváltva egy tokba helyezzük olykép, hogy a foggal ellátott tárcsák fogukkal az (50) tok peremének egy vá« jatába kapaszkodnak, a négyszögletes kivágással biró tárcsák pedig középső részükkel az (1) villa (53) karimájának négyszögkeresztmetszetű végeire vagy pedig a nyeregtartó cső (45) végeire vannak erősítve. Egy domborított rugalmas tárcsa, amelyet az (50) tok (51) födele szorít le, egészíti ki a leírt súrlódószerkezetet, amely automobiloknál ismeretes módon működik, amennyiben a tárcsáknak foggal ellátott része az (50) tokba kapaszkodik, amely az (5, 8) karokkal vagy pedig az (1, 2) villával függ össze, míg a tárcsák fognélküli része közepével az (53) és (45) karimák nyúlványával függ össze, amely a csukló másik tagjával van kapcsolatban. Az (51) födélnek ki- vagy becsavarolása által a rugalmas tárcsát többé vagy kevésbbé összenyomhatjuk és ezáltal a súrlódást szabályozhatjuk. A rúgóvégek mozgásának mérséklése céljából ezen végeket összekapcsolhatjuk a csuklók csapjaival olykép, hogy a merev támasztókarok által képezett kengyelek helyett rugalmas kapcsolatot állítunk elő, mint az pl. az automobilok fölfüggesztő rugóinak hátsó végénél már eddig
