63533. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgépstabilizátor

ben fekvő (g) nyílásaitól eltoltan elrendezett (h) nyílások vannak kiképezve. Az (f) csődarab (d) toldatára pedig a (j) villa csuklósan van erősítve, amelynek szárai között (k) korong van ágyazva. A (c) karmantyúnak egyik oldalán ki-< képezett (g) nyílásai egyenkint vagy közös cső révén folyadék kompresszorral vannak összekötve, míg a másik oldalán kiképezett nyílások folyadék tartánnyal vannak összekötve. A dugattyúk pedig, amelyek célszerűen egymással kényszermozgású kapcsolatban állanak a repülőgép gossirozó vagy más kormányzó fölületével, illetőleg szerkezetével vannak összekötve. A találmány tárgyának működése a következő: Ha a röpülőgép vízszintes helyzetéből valamely külső impulzus folytán kitér, az inga gyanánt szereplő (k) korong az (f) csövet (c) karmantyúkban elforgatja úgy, hogy a (d) válaszfal egyik oldalán a kompresszor oldalán lévő bebocsátó, míg a válaszfal másik oldalán a kibocsátó nyilás nvilik úgy, hogy az egyik oldalon folyadék nyomul be az egyik dugattyú alá és azt a csőből kifelé mozgatja, amety a vele kényszermozgásúan kapcsolt másik dugattyút a (d) válaszfal fölé mozgatja, ami a befelé mozgó dugattyú alatt lévő folyadékot a folyadéktartány fölé néző nyíláson kiszorítja. A dugattyúk eközben: a velük tetszésszerinti módon összekötött gossirozó és kormány fölületeket vagy szerkezeteket a kívánt módon működte1

tik. Célszerű ezenkívül a (c) karmantyút a röpülőgép kormányával valamely ismert módon olyan kényszermozgású kapr csolatba hozni, hogy a kormány működtetése által a (c) karmantyú az (f) csődarabhoz képest úgy forog el, hogy a repülőgépnek a kormányzás által létesített bedűlése közben, noha az inga kilengésének a dugattyúk nem működtetnek, mivel a (c) karmantyú és (f) csődarab nyílásai egymást nem födik. Természetes, hogy egy repülőgépen nem csak egy, hanem több ilyen szerkezetet is alkalmazhatunk még pedig akár a gép hossztengelye, vagy kereszttengelye körül való elforgás vagy pedig mindkét tengely körüli elforgás ellen való biztosítására. Ezenkívül a (k) korongot gyroskop gyanánt is kiképezhetjük, amikor csupán megfelelő sebességgel való forgatásáról kell gondoskodnunk, ami célszerűen tengelyére ágyazott mótor segélyével eszközölhető. A találmány tárgyán többféle változtatást tehetünk anélkül, hogy lényege változást szenvedne, így például a kereszttengely és hossztengely körül való kibillenés megakadályozására egyesített és egymásra merőleges csövű berendezést alkalmazhatunk, valamint az (f) csődarab helyett elrendezhetünk a (c) karmantyú magfelelően alakított részében minden irányban mozgatható és a (b) csövek fölé nyitott gömbrészietet is és a (k) korongot elrendezhetjük úgy is, hogy annak tengelye a leírttól eltérően függőleges helyzetet foglal el, amikor is a (j) volla helyett a korong tengelyének ágyazására és fölfüggesztésére a korongot magában foglaló tokot vagy azt átölelő karokat alkalmazunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Röpülőgép stabilizátor, jellemezve a gép kormányával kényszermozgású kapcsolatban álló, (c) karmantyú által összefoglalt és egymással kényszermozgású kapcsolatban álló, a gép gossirozó és kormányfölületieivel vagy szerkezetével összekötött dugattyúkat tartalmazó (b) csövek és a (b) csövek között a (c) karmantyúban elrendezett, (d) fal által két rekeszre osztott (f) csődarab által, melyen a (d) fal mindkét oldalán a (c) karmantyúban kiképezett és folyadékkompresszorral, illetőleg folyadéktartállyal összekötött (g) nyílásoktól eltoltan elrendezett (h) nyílások vannak alkalmazva és mely (f) csődarabnak a (c) karmantyú hasi-