63406. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikai tuskós kézifék

6. Szabályozáskor a fékező erő tetszés- | szerinti fokozata érhető el, még pedig pontosan, gyorsan, egyetlen kézmozdulattal és nem kell a forgattyút ide-oda mozgatni, hogy a kívánt fékező érőt a levegő be és kieresztése által elérjük, < 7. Tetszés szerint hosszú kocsisor valamennyi kocsija egy pillanatban egyszerre fékezhető; a levegő áramlási sebessége helyébe a villamosáram sebessége lép. A kocsik nem fognak egymásnak ütődni, a fékezés lökésmentes lesz és a vonat gyorsabban áll meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tuskós kocsifék jellemezve azáltal, hogy egy külön fékelektromótor forgó mozgását egy megfelelő szerkezet pl. egy motor által forgatott csavar és egy azon mozgó, de forgásában akadályozott csavaranya átváltoztatja haladó mozgássá és egy alkalmas rugalmas elem pl. két rúgótányér közé zárt rúgó közvetítésével ezen haladó mozgást á fékezőerővel átszármaztatja a féktuskókra. 2. Az 1. alatt igényelt kocsifék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékező erő átvitelére egy rugalmas elem szolgál, melynek az átvitel közben szenvedett alakváltozása, mint a kifejtett fékező erő nagyságának mértéke föl van használva az utóbbinak szabályozására 3. Az í. és 2. alatt igényelt kocsifék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy egyrészt a rugalmas elemen, másrészt egy a kocsivezető által kezelt fékkormány hengerben a fékező erő minden fokozata számára alkalmas módon egymástól elszigetelve elrendazett villamos kontaktusok, továbbá a fékmótor kapcsai olyan módon vannak áramvezető drótokkal egymással összekapcsolva, hogy ha a kocsivezető bizonyos nagyságú fékező erő elérése céljából a kormányheügernek az utóbbinak megfelelő kon-, taktusait összekapcsolja az áramforással a fékmótor megfelelő áramot kap, melyet a rugalmas elem a fékező erő átvitele közben szenvedett alakváltozása által automatikusan azon pillanatban szakít meg, midőn a kocsivezető által bekapcsolt fékező erő el van érve. 4. Az 1 —3. alatt igényelt kocsifék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a féktuskóknak teljesen oldott féknél a kerekektől a szükséges állandó távolságra való mindenkori beállítása a tuskókopás dacára maga a fékmótor azáltal eszközli, hogy a fék mozgó részének a tuskóknak a kerekektől a kívánt állandó távolságra való eltolódásáig egy mindenkor állandó nagyságú utat kell megtenni és csak ennek megtétele után fogja egy megfelelően elhelyezett ütköző a motort kikapcsolni, mely a féknek a kocsivezető általi • teljes kikapcsolása után is még mindig kap áramot és tolja vissza a tuskókat. 5. Az 1—4. alatt igényelt kocsifék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fék mozgó részei ugyanazon fékező erőnek megfelelő helyzeteinek a tuskókopással arányos eltolódása a tuskókopás nagyságának mértéke gyanánt van fölhasználva arra, hogy alkalmasan elhelyezett ütköző segítségével a kocsivezetőt egy villamos csöngő .bekapcsolása által a . megengedett maximális lekopás közeledtére figyelmeztesse, ennek bekövetkezése után pedig a féket automatikusan befékezze és a kocsivezetőtől függetlenül befékezve marad mindaddig, míg a fék rendbehozva nincs. 6. Az 1—5. alatt igényelt kocsifék kiviteli alakja, jellemezve az összes kocsikön végig vonuló oly elektromos vezeték elrendezése által, mely az egyes kocsifékek egymásnak megfelelő kontaktusainak célszerű összekötése révén a vezetőkocsi fékjében végbemenő összes folyamatok lefolyását a kapcsolt kocsikban is biztosítja úgy, hogy minden kocsi egyszerre, egyöntetűen, mintha csak egy kocsi volna fékezhető..