63107. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

— 2 -szült köpennyel van burkolva, amelynek | (9) végei a belső (2) abroncs és az (1) keréktalp között vannak megerősítve vagy más alkalmas módon vannak biztosítva. A (8) köpeny vastagabb középső vagy futórészében kicserélhető (10) csúszásvédő csapszögek vannak beillesztve és a köpeny ezen középső része és a külső (3) abroncs között egy olajozott azbesztből vagy más hasonlóból álló (11) betét van elrendezve. A külső (3) abroncs (4) harántdarabjai az abroncsból kiálló és a kerékközép fölé meggörbített (12) végekkel bírnak, amelyek egy vagy több (13) bevágással vannak fölszerelve. Ez utóbbiakban körös* körül vezetett (14) drótok vannak behelyezve és kifeszítve. A külső harántdaraboknak ezen kiképzési módja azt a célt szolgáltatja, hogy a jármű, illetve a kerék ?rős hajlásainál a kerék még mindig elég széles fölfekvési fölületet találjon az úttesten és emellett a (8) köpeny, valamint a (11) betét ne vétessék lényegesen igénybe a (3) abroncs széle által. A (6) és (7) drótok száma tetszőleges lehet, továbbá a drótok helyett acélszalagok vagy máskép proíilált drótok is használhatók. Az egymásnak ütköző drótvégeket ismert módon csavarmentes hüvelyek segélyével kapcsoljuk össze, amelyek jobb és balmenettel vannak ellátva, azonban az öszszekapcsőlásra más alkalmas eszközöket is alkalmazhatunk. Amint a (3) abroncs a tehernyomó hatása alatt alul a (2) abroncshoz közeledik, az ezáltal a (6) és (7) drótokban előidézett vonóerők és eltolódások az egész vagy csaknem az egész kerékabroncskerületre osztatnak szét, minthogy a drótok a lyukabkan hosszirányban akadálytalanul eltolódhatnak. A kerékabroncs tehát a pneumatikabroncshoz hasonlóan viselkedik és teljesen lökésmentes utazási biztosít, minthogy a deformációk hatása nem szorítkozik úgy, mint az eddigi rugalmas kerékabroncsoknál, az abroncsnak egy kicsiny, a talajjal érintkező részére. Egyes drótok elszakadása nem befolyásolja lényegesen a kerékabroncs működését, mindamellet a (8) köpeny oldalt könnyen kinyitható és az elszakadt drótok könnyen kicserélhetők, anélkül, hogy a kerékabroncsot le kellene szerelni. Az (5) lyukak széleit lekerekítjük, illetve a lyukakat úgy képezzük ki, hogy a drótok azokban könnyen eltolódhatnak és nem sérülnek meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerékabroncs, azáltal jellemezve, hogy két kívülről egy kaucsukból (gumiból), bőrből vagy más efféléből készült köpeny által burkolt merev (2) és (3) abroncs között, amelyek közül az egyik (2) a keréktalpon van megerősítve, egymást keresztező, célszerűen hullámos vagy zeg-zugos alakban ide-oda vezetett (6, 7) drótok vagy szalagok két sora van olykép elrendezve, hogy a két abroncsnak a teher által előidézett egymáshoz képest való helyzetváltozásainál a drótok vagyt más effélék ágyazási részeikben eltolódhatnak úgy, hogy a keletkező húzóerők és változások a kerékabroncs » körül tovaterjedhetnek. 2. Az 1. pontban igényelt rugalmas kerékabroncs kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (2, 3) abroncs egymásfelé fordított oldalain (5) lyukakkal fölszerelt (4) harántdarabok; vannak elrendezve, amelyeknek lyukain az ide- odavezetett drótok keresztül vannak húzva. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt rugalmas kerékabroncs kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a külső (3) abroncs (4) harántdarabjai az abroncsból kinyúló, a kerékközép fölé görbített (12) végekkel vannak ellátva, amelyek adott esetben köröskörül vezetett (14) drótok kifeszítésére való (13) bevágásokkal vannak fölszerelve. 4. Az 1—3. pontban igényelt rugalmas kerékabroncs kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (2) és (3) abroncsot