63000. lajstromszámú szabadalom • Segédkerékabroncs
baloldalt az (E) rögzítő tárcsa vagy alátétjemez a (D) csavaranyába van csavaxolva vagy más módon megerősítve és alkalmas arra, hogy a (Cl) kerékabroncs oldalsó végének belső fölületével kapcsolódjék, illetve attól távolodjék, viszont az ábrák jobb oldalán föltüntetett (E) tárcsa ugyancsak a (Cl) kerékabroncs oldalsó végének belső fölületével kapcsolódik, azonban nincs a (C) csavarszögre erősítve és attól teljesen független. Ezeknek a tárcsáknak szerkezete és a megfelelő abroncsrészekkel való kapcsolódása a 6., 7. és 9. ábrákon van föltüntetve. A (C) csavarszög az (A) segédabroncs nyílásán van áthelyezve. Az 1. ábra alsó részén a szerkezet befogadó része (Rl) meghosszabbított végekkel van ellátva, oly célból, hogy a se^gédabroncs merevíttessék. Az 1. és 2. ábrák fölső részén, valamint a 3. ábrán (Q) csavar alkalmazása lát.ható, melynek célja az, hogy a segédabroncsnak a járműkeréken való oldalsó elcsúszását megakadályozza, mimellett ennek a csavarnak a keréktalpban való megerősítésére a légszelep számára alkalmazott nyílást használtuk föl. A 4—6. ábrákon és az 1., 2. ábrák alsó felében föltüntetett foganatosítási alaknál a (B) födőkarima a keréktalp mindkét oldalszélére támaszkodik, azonban csak az egyik oldalszélhez simul oldalt is, a másik oldalon (F) hajlított végű csavarszöggel van ellátva, mely a (B) karima oldalszéléhez hasonlóan fogja át a járműkerék "talpát; továbbá (G) alátéttel és (H) szárnyas anyával bír, melyek segélyével a segédabroncs a jármükeréken kellőképen rögzíthető, mimellett a segédabroncsnak minden oldalirányú elcsúszását meggátolják és egyúttal a segédabroncs és a járműkerék között merevítő támasztóként szolgálnak. • Az 5. és 9. ábrákon föltüntetett foganatosítási alakoknál a (C) dupla csavarszög és (B) karima, valamint az (E) tárcsa szolgálnak a járóműkerék és segédabroncs összeerősítésére és egymástól a kellő távolban való megtartására. A 8. és '8a. ábrákon a segédabroncsnak a kerékre való erősítésére szolgáló központkívüli szerkezet van föltüntetve. Az (S) kapcsolólapok, melyek (Sl) nyúlványokkal vannak ellátva, az (A) segédabroncs belső fölületére alkalmas módon, pl. szögecsek útján vannak megerősítve; hasonló (T) kapcsolólapok, melyek (TI) nyúlványokkal vannak ellátva, a (B) járműkerékhez csatlakoznak és az előbb említett (S) kapcsolólapokkal (U) excenter útján vannak összekötve. Ezen excenternek négy vagy hatszögletes nyílásán abba illő és (Yl) anyával ellátott (V) csavarszög halad át, melynek segélyével az excenter a 8. ábrabeli helyzetbe forgatható, a (V) anya segélyével pedig az excenter az (S) és (T) lapok között rögzíthető és e lapokkal összeerősíthető, miáltal az (A) segédabroncs a (B) járműkeréken rögzíttetik, majd pedig a (VI) anya megoldása utan az (Uj excenter a 8. ábrabeli helyzetből elforgatható; az (S) és (T) lapok szétkapcsolhatok és ilyképen az (A) segédabroncs a (B) járműkerékről levehető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Segédkerékabroncs, melynek átmérője nagyobb, mint a járműkeréknek a sérülés előtti átmérője, s célszerűen rugalmas talppal van ellátva, azáltal jellemezve, hogy a segédabroncs és a járműkerék között több egymásba csavart részből álló, egymáshoz képest beállítható (R, C, D, B, E, F, G, H) tartószerv van elrendezve, melynek a két abroncsnak egymáshoz viszonyított oldaliránybani elcsúszását megakadályozzák. 2. Az 1. igénypontban védett segédkerékabroncsnak foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szokásos légszelep furatába csavarszög van dugva, mely a segédabroncsnak a járműkerék kerülete mentén való elcsúszását megakadályozza.
