62977. lajstromszámú szabadalom • Fluidumnyomású készülék és hozzávaló csúszókapcsolatok
— 3 — A (H) henger belső szélén a (48) bőrütközőpyűrü van elhelyezve, mely a hengerek összetolt helyzetében ütköző gyanánt szclgál, amennyiben a most említett esetben a (2) hengerfej (49) fölületéhez fekszik. A (9) rész lefelé terjedő (50) toldattal bír, mely a (3) henger részére vezetéket képez, ha a hengerek teljesen széthúzatnak, mimellett egyidejűleg az említett toldat a keresztfej támasztó vezetékét is képezi, ha a készülék rendes vagy középső helyzetében áll. A (9) rész a kocsi felőli oldalon el van vágva, hogy a (15) acélrúgó a keretztfcjjel összeköthető legyen. Az (5-0) tóidat továbbá (51, 52) csatornákkal bír, melyek (53) nyílásokon át a küiső (6) i.ger és a középső (3) henger közötti térrel közlekednek. Az (51) csatorna belső vége a (3) henger külső fölületén vég-'.odik és a csatorna lényegében a Vczetőrész körül terjed. A* (,',2) csatornához egy légtisztító van kapc-u'va, mely az (54) szelep fészekkol bír; az utóbbihoz a befelé nyíló (55) szelepet az (56) tekercsrúgó rendesen odaszorítja. Az (55) szelep vszí^.őorsóval bír, mely az (57) vezetékben mozog; az utóbbi a vezetőorsót körülveszi. A szelepet (58) tisztítóháló veszi körül, melyet az (59) süveg tart helyzetében. Az (59) süveg a levegő bevezetésére (60) lyukakkal bír és a süveg belseje a háló körül szálas (61) szűrőanyaggal van kitöltve. Az (52) csatorna fölső végét a (62) csavardugó zárja el. A dugó eltávolítása után kenési célokra olaj vezethető az (52) csatornába A készülék (2) hengerfeje a csavarmenetes (63) toldattal van ellátva, melyen a (64) védősüveg van eltávolíthatóan megerősítve. A (63) toldat csavarmenetes furattal bír, melybe a (65) szeleptok van becsavarva; az utóbbinak szűk (66) csatornájában egy légszelep van elhelyezve, oly módon, amint ez a légabroncsoknál .szokásos. A (13) keresztfej az egyik oldalon egy fölülről egészen végigterjedő (67) furattal bír, mely a készülék tisztítócsatornáját képezi az e célra a (3) henger belsejével közlekedik. A (67) csatorna alsó végét a (68) csavardugó zárja el. A (15) acélrúgó azon vége, amelyhez a (14) kengyel erősíttetik, kissé le van metszve, mint ezt a 4. ábra mutatja, mimellett a (16) ágyazórész a föntemlített módon egy harántirányú szögecs által van a rúgó végéhez erősítve. A (14) kengyel két (69) és (70) félből áll, melyek a (71) csatornát képezik; ez a csatorna kenési célokra szolgál és a (72) kenőfejtől a (16) ágyazótag fölső oldalára terjed. A kengyel két felét a (73) csavar tartja össze és a kengyel a (74) csavar segélyével csuklósan van a keresztfejjel összekötve, mely csavar a kengyelfelekben elhelyezett (75) hüvelyen halad át. A használat céljára a készüléket a fejnek a (65) dugó által elzárt nyílásán át olajjal vagy más zárófolyadékkal töltjük be, és pedig körülbelül a pontozottan rajzolt (x) vonal magasságáig. Előnyös oly olajat vagy keveréket alkalmazni, mely (a reá ható rázkódtatások következtében) állandóan habzik, minthogy az ily olaj vagy keverék a kompressziókészülék belsejét teljesen kitölti egy úgynevezett „olajszivaccsal." A készüléknek a zárfolyadékkal való megtöltésénél a készülék először összetolatik és azután kellő mennyiségű folyadékkal töltetik meg és miután a (65) dugó oly módon becsavartatott, hogy a lágy (76) tömítés a kapcsolatot teljesen tömíti, a készüléket egy közönséges légabroncsszivattyú segélyével levegővel töltjük meg, míg a kocsikeretet a légnyomás segélyével a rendes terhelésmentes helyzetbe emeljük. A készülékben lévő zárófolyadék menynyiségéiiek szabályozása által az összenyek mássá1 szemben kifejtett ellenállás na. gyobbodásának sebessége változtatható és ennek folytán az egyenértékű rugalmas ellenállás tetszés szerint változtatható. A kezdeti nyomás és rugalmasság szabályozása által a rugalmas hatás tetszés szerint beállítható.
