62942. lajstromszámú szabadalom • A vágányon futó kocsiról működtethető váltóállító berendezés

foga a (34") ütközőre hat és a (34) reteszt balfelé tolja el, minek következtében a (24) összekötörúd és a (25, 25') váltónyelvek is balfelé mozdulnak el. Evvel a berendezés működésének második időszaka is befejeződött. Magától értetődik, hogy ha egy újabb bocsi ugyanígy befolyásolja a váltóállító berendezést, a most leírt folyamatok ismétlődnek, azonban, minthogy az előbb leírt folyamatok közben a (33) keréknek egyik foga a (34) retesznek (34') ütközőjével kapcsolódik, a (34) retesz és evvel a váltó is jobbfelé fog az átállítás közben eltolódni. Megjegyzendő, hogy a kilincsmű a föntebb leírt módon csakis akkor működhetik, ha a (34', 34") ütközőknek hossza akkora, hogy a (33) keréknek fogaiból kikapcsolódnak, amikor a (34) retesz az egyik vagy másik irányban löketének felét befejezte (a 9. ábrában pontozva föltüntetett állásába jutott), mert az ellenkező esetben a (33) kerék nem végezhetne egy negyedfordulatot. Ennek következtében a (34) retesz csakis a löketnek első felében van kényszermozgásszerűen vezetve, annak második felét pedig a saját és a vele kapcsolt részeknek, a (24) rúdnak (19. ábra) és (25, 25') váltónyelveknek tehetetlensége következtében végzi el. A löketnek második fele alatt a részek tehetetlenségének hatását még az alább leírt szerkezet is támogatja, mely arra szolgál, hogy a váltónyelvet két végállásuknak bármelyikébe elvezesse és ebben elreteszelje. Ez a szerkezet a (47) tokba (19. ábra) van zárva és két, a (42) csapok körül, vízszintes síkban elforgatható (41) emeltyűből áll. Az emeltyűk mellett a csap kétoldalt kúposán van megmunkálva úgy, hogy az emeltyűk függélyes irányban is végezhessenek bizonyos elmozdulást. A (41) emeltyűknek egyik karjai között az ezeket egymástól távolító (43) rúgó van közbehelyezve, má-Bik karjai pedig a (44) görgőket viselik, melyek a (25, 25') váltónyelvek állásának megfelelően, a (24) rúdnak végén kiképezett, kettős csúcs alakú (45) toldatnak egyik illetve másik (45', 45") lejtős fölületével működnek együtt. Ha a (24) összekötörúd az egyik vagy másik irányban eltolódik, a löketének első felében, a (45', 45") lejtőstölületeknek egyikén vagy másikán csúszó (44) görgők egymástól távolíttatnak, míg a löketnek második felében a (43) rúgó által egymáshoz ismét közelíttetnék és a (45) toldatnak másik lejtős fölületén csúszva, a (24) rudat és az evvel összekötött részeket végállásukba húzzák. A leírt szerkezet helyett a váltónyelveknek végállásukba való állítására bármely más szerkezetet is lehet alkalmazni, de a leírt szerkezet, egyszerűsége és a (44) görgők által biztosított könnyű mozgása miatt, rendkívül előnyös. A leírt berendezésnek főelőnyei a következők : 1. A váltónyelvek az egyik állásukból a. másikba minden esetben a (13) nyomógörgőnek (6. ábra) azonos módon történő működtetésével állíttatnak át annak a nyugalmi állásába önműködőén visszaálló kilincsműnek hatása következtében,, mely biztosítja, hogy (34) retesznek (9. ábra) egymást követő elmozdulásai ellentétes irányban mennek végbe. 2. A váltónyelveknek tényleges átállítása a (12) nyomógombra (2. ábra) ható kocsi súlyának hatása alatt megy végbe, mi biztosítja, hogy a berendezés mindig helyesen működik, bármekkora ellenállások lépnek is abban föl. 3. A váltónyelveknek átállítása részben a tehetetlenségeknek hatása alatt megy végbe, mit a végállásba állítószerkezet is támogat; ezért az átállás akkor is biztosan végbemegy, ha a kényszermozgást létesítőrészek, a (33) kerék (10. ábra) és a (34', 34") ütközők, nagyobb mértékben nagyobb, mértékben megkoptak. 4. A. váltónak átállítása, a berendezéstől függetlenül, kézzel is bármikor végezhető a szokásos rúdnak vagy kettős horognak segélyével, mert a (34) retesz és az ezt mozgató (33) kerék között merev mechanikai kapcsolat nincs. A föntebb ismertetett foganatosítás! alak-