62901. lajstromszámú szabadalom • Kettőzött hatású gyorsítókészülék sűrített levegővel működő fékrendszerekhez

- í -amennyiben a fővezeték nyomásának bárminő növelése azonnal ugyanolyan mérvű nyomásnövekedést okoz az elágazásban. A féklazítás azonfölül kettőzött gyorsítással megy végbe, mert a Ghapsal és Saillott-féle féknél az elosztónak különleges mérséklő eleme a fékezés mérvét mindenkor a szabálvozótartányban és a fővezetékben foglalt levegő nyomáskülönbségének megfelelőleg szabályozza. Ebből következik, hogy a féklazítás teljesen be van fejezve abban a pillanatban, amikor az elosztóba vezető elágazásban és a szabályozótartányban, illetve a fővezetékben és a szabályozótartányban st nyomás egyenlővé válik úgy, hogy a fővezetéket a fékek teljes meglazulásának elérése céliából annál kisebb mértékben kell újvatöltenünk, minél kisebb nyomású a szabályozótartánynak az elágazásba expandált levegője. Nyilvánvaló, hogv az egyes kocsik elosztójába vezető elágazás megtöltésére egy külön légtartót is alkalmazhatnánk, amelyet menet közben ugyanúgy táplálhatnánk, mint a szabályozótartányt, azonban ez esetben elesnénk a féklazítás második rendbeli gyorsítási előnyétől, amely t. i. a szabályozótartány levegőjének az elágazásba történő expanziójából származik. A Westhinghouse-rendszerű fékeknél ellenben, amelyeknél a hármas szelepet vezérlő segédtartány táplálja egyúttal a fékhengert is, szükségképen kell ilyen külön tarlanvt alkalmaznunk, mert amíg itt a maximális fékezöhajtást elérjük, a fékezés után minden esetben egyenlő lesz a fővezeték és a segédtartány levegőjének nyomása. Az utóbbi tehát csak a fékek teljes meghúzása után volna fölhasználható a hármas szelephez vezető elágazás újratöltésére és csak akkor, ha a depresszió a fővezetékben a maximális fékezőhatásnak megfelelő depresszió alá sülyedne. Láttuk, hogy a fővezetéket a kettőzött h&lású gyorsítókészülék két diafragmája és visszacsapó szelepe a fékezés egész folyamata alatt teljesen elszigetelik az egyes kocsik elosztójához vezető elágazásoktól, az egyik fő jellemzője a jelen találmánynak és nagyon előnyös abból a szempontból, hogy így a fékek mérsékelt meghúzására előidézett enyhe nyomáscsökkeuések, is hirtelen tovaterjednek a vonat végéig. A fővezetéket betöltő fluidum mozgásai tényleg teljesen mentesítve vannak az elosztó működésbe hozatalából eredő károsbehatásoktól, amelyek elsősorban okozói annak, hogy a fővezetékben előidézett nyomásváltozások csak késleltetve terjednek végig a vonat hosszában. Gyenge fékezés esetében ugyanis a levegő minden, egyes kocsi elágazásából tényleg átömlik az elosztószerkezet tápláló llasítékán keresztül a fővezetékbe, mielőtt még az elosztó dugattyúja működésbe jutna és annak működése folyamán is, ami i találmány tárgyát tevő gyorsítókészülék alkalmazása esetén etljességgel lehetetlenné válik, minthogy a levegő az elágazásokból mindig közvetlenül a szabadba ömlik ki. A fővezetékben előidézett enyhe nyomáscsökkenések tehát rohamosan tovaterjednek a vonat végéig, akármilyen mérvű is a nyomáscsökkenés és akárhány kocsi van fékkel fölszerelve, és pedig éppenúgv, mintha az egész vonat csupa oly kocsiból állna, amelyek csak egy puszta vezetékkel vannak fölszerelve; a tovaterjedés ruhamos volta eszerint független attól, hog} hány kocsi van fékkel fölszerelve és fokozódik még ama további nyomáscsökkenések folytán, amelyeket maga a kettőzött hatású gyorsító készülék közvetlenül idéz elő minden egyes fékkel fölszerelt kocsi alatt. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gyorsító készülék sűrített levegővel működő fékrendszerekhez, jellemezve a fővezeték és az elosztószerkezet közé iktatott, s az elosztószerkezetet a féklazításkor tápláló külön légtartóval kapcsolatos pneumatikus relais által, amely — ámbár a fővezeték nyomásváltozásainak hatása alatt működik — a fővezetéket a fékezés minden fázisában teljesen elszigeteli az elosztószer-