62713. lajstromszámú szabadalom • Csavarpropeller lég- és vízjárművek számára

normális sebessége legyen: v. Ha a lapátszegély a szárny belépő éle mentén a föntleírt módon van szerkesztve, tehát az emelkedési szög érintője mindegyik pontban v annyi mint tga = ——. akkor a szárny belépése a közegbe teljesen lökésmentesen megy végbe. A vezetővonalak iránya a belépő él egyes pontjain az emelkedési háromszögekből adódik ki (1. ábra). Ezen háromszögeknél az eddig befogó egyenlő a (v) jármű sebességgel, míg a másik befolyó egyenlő a belépő él illető pontjának (u) kerületi sebességével. A háromszög átfogója megadja azután az illető pont vezetővonalának irányát. A középső szárnyrész egyes pontjai számára való vezetővonalak középiránya hasonló módon adódik ki (2. ábra) azzal a különbséggel, hogy itt a valamennyi emelkedési háromszögnél állandó befogó egyenlő a jármű sebességgel, nagyobbítva a közegnek az előrehaladáshoz szükséges sebességnövekedésével a propellerbe való belépéstől onnét való kilépésig, tehát egyenlő v+v. e=v (1+c). Miután a közeg a propelleren való átmenetnél csúszik, ennek folytán, ha valóban elakarjuk érni a kívánt előrehaladást, az emelkedést ezzel a csúszással nagyobbítani kell. A csúszás is kifejezhető v-nek %-aiban. Mondhatjuk, hogy a csúszás egyenlő v. s. Az emelkedési háromszög állandó befogója tehát a lapátszegély számára a csavarszárnyfölület kilépő éle mentén egyenlő v (l-(-c)+v=v) 1+c-f-s). Egyik szárny nyomásvonala egy körszelet mentén a szárnyon át az (r) sugárral ekkor kiadódik a nyomási háromszögekből (1—3. ábra) vett vezetővonálakból (4. ábra). Avégből, hogy az ilyen propellert nagy könnyűség mellett a húzású-, csavarási- ós hajlítási igénybevételekkel szemben különösen ellenállóvá tegyük, azt a találmány értelmében a következő módon állítjuk elő. Az ismertetett szárnyalaknak megfelelően egy hullámalakú (t) lemezt sajtolunk vagy hajlítunk (6. ábra), amelynek mellső és hátsó fölületére vékony (a) és (i) födőlemezeket szögecselünk vagy hegesztünk. A szárny külső részében több üreges (b) támcsavar van mind a három lemezzel összeszögecselve vagy összhegesztve, amelyek hullámalakú lemez üreges tereiben fekvő (k) huzalok útján a propelleragy erősebb lemezével vannakösszekötve (5. ábra). Feszítőcsavarok vagy máseffélék segélyével ezen drótok erősen meghúzhatok és ilyen módon igen egyenletes terheléssel ellene működhetnek a centrifugális erőnek. A szárnyaknak a lökési erő által való elgörbülése és elcsavarása ellen különösen jól működik a (t) lemeznek hullámalakú profilja. A szárnyak aggyal összeszögecseltetnek vagy összehegesztetnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Csavarpropeller lég- és vízjárművek számára sugárirányban és kerületi) eg változó emelkedéssel, jellemezve azáltal, hogy az egy szárnyon keresztül vezetett mindegyik sugárirányú metszet három részből áll, amelyek egymástól különböző emelkedésekkel bírnak, mimellett a szárnyszélességnek legalább a felét elfoglaló középső rész emelkedése az elméletileg szükségelt sebességből adódik ki, míg a másik két rész, amelyek mindegyke a szárnynak körülbelül egynegyed szélességét foglalja el, olyan emelkedésekkel bír, amelyek a szárnynak lökésmentes működését a csúszás tekintetbe vételével lehetővé teszik. 2. Az 1. igény szerinti csavarpropeller foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy mindegyik szárny a szárny alaknak megfelelően sajtolt hullámalakú lemezből és erre erősített födőlemezekből áll. 3. Az 1. és 2. igény szerinti csavarpropeller, jellemezve azáltal, hogy mindegyik szárny külső részében állítócsavarok vannak a lemezekkel összekötve, met lyekre a hullámalakú lemez üregein át a propelleragyhoz vezető huzalok vannak erősítve. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS itSZVÉNYT ÁRSA«ÁO NYOMDÁJA euOAPeSTGft