62655. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék, melynél a fékhenger beömlő nyílását egy közvetlen és egy közvetett fékezésre szolgáló kettős visszacsapó szelep befolyásolja

van, részben metszetben és pedig a megeresztő és a fékezőperiódusban föltüntetve, míg ja, 3. ábrán a mellékelzárótag1

az 1. és 2. ábráktól eltérő helyzetben van föltüntetve és pedig az elzáró tag a 3. ábrán föltüntetett helyzetében, a főlégtartályt a fékhengerrel köti össze. A közvetett, ill. önműködő fék (Aj segéd légtartályból és a (C) fővezetékhez kapcsolt (B) szabályozószelepből áll; a (C) fővezeték a mozdonyvezető által működtetett (D) fékszelephez van kapcsolva, ami a rajzban külön nincs föltüntetve. A (D) fékszelep egyidejűleg úgy a közvetlen, mint a közvetett fék megindítá- ! sá-ra szolgál. Az (E) fékhenger mindkét j fajta fékezésre közösen használtatik. A ' fékhenger beömlő nyílását (F) kettős visz- I szacsapoló szelep befolyásolja. A (D)fék- | szeleptől az (F) kettős visszacsapó sze- ' lephez menő (g) vezetékben (G) mellékindítószelep, ill. háromjáratú csap van elrendezve, mely az 1. és 2. ábrának megfelelő alapállásban a két (D) és (F) szervet egymással a 3. ábrának megf elelő másik állásban pedig az (a)-nál hozzákapcsolt főlégtartályt, a (D) fékszelephez vezető (b) csőrész elzárása mellett, az (F) kettős visszacsapó szeleppel köti össze. Az 1. és 2. ábrákon példa gyanánt a Westinghouseféle, a mozdonyvezető által működtetett fékszelep van vázlatosan, fölülnézetben föltüntetve, ahol a, teljes vonallal kihúzott rész a tolattyútükröt, a szakadozott vonal a tolattyút, a vonalkázott fölületek pedig tolattyúban lévő nyílást jelölik. A mozdonyvezető által működtetett fékszelep kézif ogantyúját, mint ismeretes,, az (I, II, III, IV, V) helyzetekbeállíthatjuk. Az 1. ábrán a mozdonyvezető által működtetett féktolattyú töltő- vagy megeresztő állásban van föltüntetve, melyben a fogantyú az (I) állásban van. A 'tolattyú ezen állásában az (E) fékhenger az (F) Visszacsapó szelep, (G) három járatú csap, (b) csővezeték, a tolattyútükörben lévő (c) furat, a tolattyú (d) kagylója és a tolattyútükörben lévő (e) furat útján á küllevegővel jön érintkezésbe. A közvetett féket, ismeretes módon, a (D) szabályozószeiepi segítségével eresztjük meg. A közvetett fék (C) fővezetékét, mint ismeretes, a mozdonyvezető által működtetett fékszelep segélyével töltjük meg. A 2. ábrán a féktolattyú fékező állásban van föltüntetve, melyben a fogantyú az (V) állást foglalja el. Ebben a helyzetben a közvetett féket, húzzuk meg úgy, hogy a isegédlégtartáliyból, ill. a (C) fővezetékből az (F) 'kettős visszacsapó szelepen keresztül az (E) fékhengerbe nyomás áramlik. Azonkívül a féktolattyú a tolattyútükörben lévő (f) furat, a féktolattyú (d) kagylója, a tolattyútükörben lévő (c) furat, a (b) csővezeték, a (G) háromjáratú csap, a, (g) vezeték és az (F) kettős visszacsapószelep útján a főlégtartályt az (E) fékhengerrel köti össze' úgy, hogy a féknyomás közvetlen fékezés által megfelelően e melkedík. Ha a háromjáratú csapot a 3. ábrának megfelelő helyzetbe hozzuk, ez> sz (a)-nál hozzákapcsolt főlégtartályt az (F) kettős visszacsapó szeleppel köti össze. Ezen állásban a (G) háromjáratú csap, pl. hosszú lejtőkön előnyösen a közvetlen fék meghúzására használható, míg egyidejűleg a közvetett fék (C) fővezetéke és (A) segédlégtartálya a mozdonyvezető által működtetett fékszelep által az (I) állásban üzemkész állapotba megtöltetnek. ** Azáltal, hogy megeresztésnél a fékhengernyomás a közvetett fék (D) fékszelepének tolattyú ja által a szabadba jut, egy külön kiömlőnyílás a (G) közvetlen elzárótagon nélkülözhetővé, a közvetlen elzárótagnak pedig a közvetlen féknek a közvetett fék (D) fékszelepe által való meghúzásakor, az elzáróállásba való előzetes átállítása fölöslegessé válik. A közvetett fék föltüntetett fékalkatrészeit [(A) segédlégtartá.l|y, (B) szabályozószelep, (C) fővezeték és fékhenger] célszerűen a vonat minden egyes járóművén alkalmazzuk. A mozdonyvezető által Iműködtetett (D) fékszelep és a (G) háromjáratú csap a mozdonyvezető állóhelyén vannak elren-