62572. lajstromszámú szabadalom • Indítószerkezet elektromos mótorok részére

— 7 — liogy a hajtómotorok ehhez képest as ismert elv.ek alapján gyorsíttatnak. Mint említettük, az elektrolytnak a (18) reosztátba való beáramlási mértéke és ennek következtében a motorokhoz táplált erő növelésének mértéke a sorozatos kapcsolású (53) relais működésétől függ. amint ez könynyen érthető. Azonban a beáramlás mértéke és az erő nagyobbodás kézi működtetés által is késleltethető, ha a (45a) főkapcsoló (52) vezetőszegmentjét a (c) vonallal jelölt helyzetbe visszaforgatjuk, melyben a vezetőszegment a (48) kontaktussal érintkezik. Ebben a helyzetben a (23) beeresztőszelep (25) mágnestekercsét gerjesztőáramkör meg•szakíttatik és a (23) szelep záratik, miáltal a beáramlás kisebb mértékű és az erőnagyobbodás mérsékeltebb, mint ezt föntebb részletesen leírtuk. Ha a (18) reosztát elektrolyttal megtöltetett, akkor az úszó által működtetett (31) kapcsolóberendezés záratik és áramkört létesítünk a következő úton: (118) vezeték, a TÖvidenzáró (34) kapcsoló (36) mágnestekercse, (38) lámpa, (126) vezeték, (31) kapcsolóberendezés, (127) és (84) vezetékek. Ennekfolytán a (36) mágnestekercs gerjesztetik és a rövidenzáró (34) kapcsoló az alsó <128) kontaktusokkal kapcsolaton kívül kerül, •míg a fölső (129) kontaktusokkal érintkezésbe vitetik. Mihelyt a rövidenzáró (34) kapcsoló a (128) kontaktusokat elhagyja, a (23) beeresztőszelep (25) mágnestekercsén áthaladó áramkör megszakíttatik és a szelep záródik. Ezzel egyidejűleg a következő áramkör záratik: (123, 130) vezetékek, (34) kapcsoló, (131, 94) vezetékek. Ez az áramkör a (18) reosztátot rövidenzárja és a mótoráramkörökből az összes ellenállást kikapcsolja. Ez a helyzet a szerkezetnek második működő helyzetét vagy a legkisebb feszültséggel gazdaságosan működtetett helyzetét képezi. Ha a hajtómotoroknak nagyobb gyorsítása vagy nagyobb sebessége szükséges, akkor a (45a) főkapcsoló (52) vezetőszegmentjét az (50) és (51) kontaktusokkal érintkező, az (f) vonallal jelölt helyzetbe mozgatjuk, miáltal a (26) kibocsátószelep záratik és a (22) beeresztőszelep nyittatik ügy, hogy az elektrolyt a (17) folyadékreosztátot a föntleírt módon fokozatosan megtöltheti. Világos, hogy az (52) vezetőszegmentnek az (50) és (51) kontaktusokkal való érintkezése alkalmával a (48) és (49) kontaktusok ki vannak kapcsolva, miáltal a rövidenzáró (34) kapcsoló, valamint a (27) kibocsátószelep nyílík és a (23) beeresztőszelep záródik. Mihelyt a (17) reosztát elektrolyttal megtelt, az úszó által működtetett (30) kapcsolóberendezés záródik, miáltal a rövidenzáró (33) kapcsoló (36) mágnestekercse gerjesztetik és ez a kapcsoló fölső helyzetébe vitetik, melyben a (17) reosztátot rövidenzárja. Ezen utóbbi folyamat alatt a (22) beeresztőszelep (25) mágnestekercsének gerjesztése megszűnik és a (22) szelep záródik, amidőn a hajtómotorok a harmadik működőhelyzetben gazdaságosan működnek, amennyiben az áramkörből az összes ellenáilások ki vannak küszöbölve. Az árakmörkapcsolatok és a különböző kapesolóberendezések működési módja a (17) folyadékreosztáttal kapcsolatban hasonló a föntebb a (19) és (18) folyadékreosztátok működésével kapcsolatban leírttakkal. A (37, 38) és (39) lámpák előnyösen a főkapcsoló közelében vannak elhelyezve és kigyulladásuk alkalmával a vezető részére jelzik, hogy a motorok mely reosztát bekapcsolásával működnek. E célra azonban természetesen bármely más alkalmas jelzőberendezés is használható. A föntebbiekben oly indítószerkezet van leírva, mely különleges áramkapcsolatokkal és oly berendezésekkel bír. melyek többé vagy kevésbbé sajátságos szerkezeti részletekkel vannak fölszerelve, azonban magától értetődik, hogy a kapcsolatokon és a szerkezeti részleteken különféle változtatások eszközölhetők a találmány lényegének érintése nélkül. Épígy világos, úgy a találmány úgy váltakozó, mint egyenáramú motorokhoz is alkalmazható, mely esetben a szerkezeti